Renault ne proposera plus la location de batterie pour sa ZOE en France

Stéphane Ficca

Spécialiste hardware & gaming

18 janvier 2021 à 18h46

C'était déjà le cas au Royaume-Uni, en Espagne et plus récemment en Allemagne : Renault stoppe désormais la location de batterie pour la ZOE en France.

La formule de location de batterie était en place depuis 2013.

La batterie de la Renault ZOE n'est plus à louer

En fin d'année dernière, Renault annonçait la fin de la location de batteries sur sa gamme de véhicules électriques ZOE. Sans ce dispositif, l'utilisateur doit donc forcément acquérir la batterie en même temps que sa voiture.

Aujourd'hui, Renault généralise la fin de ce service en France : l'offre de location n'est donc plus disponible.

Renault ZOE et Kangoo ZE en « achat intégral » seulement

Rappelons que cette formule de « location de batterie » permettait notamment à Renault de commercialiser sa ZOE à un tarif plus attractif (à première vue), avec une économie de l'ordre de 8 000 euros tout de même.

Les nouveaux tarifs 2021 de la Renault ZOE incluent désormais la précieuse batterie, impliquant par exemple que le modèle R110, en finition Life, est facturé au prix de 32 500 euros. La facture grimpe jusqu'à 38 800 euros pour qui souhaite s'offrir une Renault ZOE R135 en finition Exception.

Selon Automobile Propre, le Kangoo ZE de Renault abandonne lui aussi la location de batterie, et seule la petite Twizy reste concernée par la formule (assez controversée aujourd'hui) de location de batterie.

Source : Automobile Propre

Stéphane Ficca

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Fervent amateur de jeux vidéo et de high-tech, spécialisé en Mega Man 2 et autres joyeusetés vidéoludiques ancestrales.

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Commentaires (31)

betathedj

Ouai génial ! Le kangoo est très chouette, le même en thermique avec un BlueDCI qui peut faire de la route sans se ruiner, c’est prévu ?

SlashDot2k19

Va falloir en faire beaucoup des bornes pour amortir le surcoût par rapport à thermique…

cpicchio

Assez logique, avec la baisse du kWH, cela devenait inutile de s’embêter avec un contrat de ce type

zoup01

Une clio coûte 10000€ moins cher…la possession d’une zoe répond plus à un besoin éthique que économique… Même au bout de 100000kms, la zoe n’est toujours pas rentabilisée.

betathedj

Ah oui ! Parce que niveau entretien mes parents sur Kona electrique 185€/an contre 132€/an pour leur ancien Tucson au mazout. Le CT est plus cher aussi sur VE. Le prix d’achat n’en parlons pas! D’après d’autres études il faut 180 000 pour amortir un VE. Tout ce qui peut être affirmé sans preuve, peut être réfuté sans preuve.

jarod692001

En effet et je l’apprend donc pour le CT : « Si la moyenne est de 60/75 euros pour un véhicule thermique, comptez plutôt entre 90 et 120 pour un VE. Cela s’explique tout simplement par cette notion de formation supplémentaire mais aussi par l’équipement nécessaire qui demeure particulier. » https://www.recharge-electrique.com/quel-controle-technique-pour-une-voiture-electrique/

fg03

Je suis d’accord ceux qui disent que le VE coute moins cher au final… je pense que ça reste la logique auquel on devrait s’attendre mais qu’en réalité ce n’est pas le cas… on paye la nouveauté tant que les VE seront une minorité ils paieront le prix de la nouveauté sous des prétexte ils faut se former, investir dans des nouveaux outils/matériels, etc… le plus cher étant les hybrides qui cumuleront les 2 motorisations donc potentiellement 2 fois plus de panne et 2 fois plus cher à entretenir (pour schématiser) Moi je suis surpris que Renault arrête la location… c’est motivé pour quelle raison ? La news ne le dit pas… en général si il y a la possibilité d’avoir une offre tarifaire moins cher (je parle du billet d’entrée) on la laisse. C’est comme les forfait téléphoniques avec abonnement, la LOA, etc… y en a qui se laisse séduire par le prix d’appel. J’aurai pensé que c’était motivé soit par une décision de justice, soit parce que Renault trouve qu’au final ils y perdent en garantissant une batterie avec 80% de son autonomie nominale pendant toute la durée de la location. Qu’advient-il en cas de revente avec contrat de location… il est cessible ou Renault l’arrête ? Si c’était le cas, ça donnerait un coup de fouet au marché de l’occaz des Zoe…

rodge45

je fais un peu plus de 30000km par an, la revision de mon tdi me coutait un peu plus de 300e chaque année, le niro comme le kona necessite une révision tous les 15000km (!), une a 60€ la seconde a 120 (la 3eme 60, je suis rendu a 50000km quasiment) les tarifs dependent des concessionnaires … peut etre que tes parents ont fait plus de km avec leur kona ? sur 5 ans, j’ai calculé que j’aurai economisé 10ke entre un tdi payé neuf 27k€ et le niro 41 entretien, carburant … et sans compter les 6000e de pannes moteur sur le tdi a 140000km (injecteur, turbo, fap, egr …) pour l’instant, tout se passe bien !

cpicchio

Pour les nouvelles voitures vendues mais pas pour celles qui roulent déjà ? Visiblement, l’offre ne plaisait pas car les possesseurs avaient l’impression d’avoir acheté un produit « à moitié » avec un fil à la patte. Cela pouvait se comprendre il y a 8 ans pour démocratiser le VE mais avec la baisse des prix du kWH, cela devenait de plus en plus inutile.

cpicchio

En quoi (durée de vie) c’est différent d’un véhicule thermique ? (Et d’ailleurs cela ne veut rien dire la durée, ce sont plus les km parcourus qui comptent)

Fred_H

Et comme l’éléctrique n’est pas faite pour faire des bornes …

Roro747

Bientot la direction assisté sur la Zoé sera en location On aime les pigeons chez Renault ^^

zoup01

la durée est un paramètre à ne pas négliger (vt comme ve)… après 8 à 15 ans, se pose le problème de vieillissement des matériaux (plastiques, durites, peinture, joints, etc…)… juste un exemple: les durites de frein ne sont théoriquement jamais à remplacer (pas prévu dans les programmes d’entretien) et pourtant, c’est le temps qui les usent avant les kms.

ld9474

Vous parlez tous d’achat du véhicule. Or la cible c’est la location. Un modèle qui devient de plus en plus utilisé. Du coup on compare des chose qui ne peuvent pas se comparer.

Feunoir

Ce que m’évoque l’article c’est qu’il faudrait surtout que l’état supprime le « bonus écologique », car je suis persuadé que les prix actuels sont gonflés pour l’absorber sans que le client en voit la couleur. Le pognon du malus devrait être mis dans l’entretien des ponts et des routes.

ld9474

elminster44: Sauf que celui qui achète une VE est censé avoir la fibre écolo, donc ne participe pas à la surconsommation car la location est une forme de surconsommation pour changer tout les 2/3 ans. Oui et non, ca dépend de ce qui est fait du véhicule ensuite. De toutes façons un VE n’est pas un véhicule écologique il faut se le dire. Le seul véhicule écologique aujourd’hui c’est le vélo (et encore)

cpicchio

Si, jusqu’à 300 par jour (et c’est là que c’est le plus rentable)… mais pas au delà

cpicchio

avec le vélo, on améliore notre santé, donc on vit plus longtemps… donc on produit in-fine plus de CO2 avec la consommation sur d’autres produits (six pieds sous terre, là, on est rapidement neutre en carbone). Donc pas forcément top en tenant compte de tous les paramètres C’est un peu un raisonnement par l’absurde mais ce qui ressortira à un moment donné, c’est que l’on est trop nombreux sur la terre.

cpicchio

Ici, c’est différent. Les premières Zoé étaient vendues sauf pour la batterie qui était louée. Cela permettait d’avoir un prix de vente relativement proche d’une thermique équivalente… (et amortir le coût de la batterie avec un crédit déguisé) mais avec la baisse des prix du kWH, cela devenait contre productif, autant pour l’acheteur que pour Renault. Je pense que le débat futur n’est pas tant l’achat versus la location mais la possession vs l’autopartage.

philouze

« Et comme l’éléctrique n’est pas faite pour faire des bornes … » au contraire l’électrique est LA caisse des gros rouleurs, les premières TMS et Leaf achetées en masse l’ont été par des taxis. tous les commuteurs qui franchissent les 30 000 kms par an ont tout intérêt à y passer, c’est pour les autres que c’est plus douteux (économiquement) pour l’instant, en attendant la baisse du prix du kWh de batt et l’amortissement des R&D.

philouze

« je suis persuadé que les prix actuels sont gonflés pour l’absorber sans que le client en voit la couleur. » C’est fort possible, même si l’amortissement R&D d’une plateforme c’est un coût considérable Le pognon du malus devrait être mis dans l’entretien des ponts et des routes." non, le but n’est pas juste de séduire le consommateur, mais d’intéresser aussi le constructeur. les ponts et les routes ce sont les amendent qui y partent (à plus de 70% je crois), et le but de l’affectation c’est la baisse de la pollution sous toutes ses formes, donc là on taerait prévention routière c’est un peu hors sujet.

cpicchio

Je répondais à Fred-H qui évoquait qu’un VE n’était pas fait pour faire beaucoup de km. C’est tout le contraire, le cas d’usage idéal (rentable et sans contrainte par rapport au thermique) est d’avoir à faire 100km par jour pour aller travailler, soit 25 000 à 30 000 km par an (et absolument pas qq km par jour où le VE n’est pas rentable aujourd’hui). Pour les longs trajets, oui, on peut recharger mais là, il y a des contraintes que tout le monde n’accepte pas (mais ce n’est pas le propos de l’échange).

MattS32

Tout a fait. D’ailleurs en France le parc de VE a un kilométrage annuel moyen supérieur au parc de VT. D’abord parce que les petits rouleurs ont tout intérêt à rester sur VT pour l’instant (ils n’amortiront pas le surcoût du VE), ensuite parce que le VE est particulièrement intéressant pour ceux qui habitent à la campagne et travaillent en ville : recharge à domicile facile et beaucoup de kilomètres quotidiens qui vont vite amortir le surcoût à l’achat.

MattS32

D’après les infos que j’ai pu avoir via mon concessionnaire, depuis qu’ils font la Zoe avec batterie incluse à l’achat ou en location, au choix, quasiment tous les clients qui achètent la voiture prennent la batterie avec. D’où l’abandon de l’offre de location, dont personne ne veut… Parce que quand tu achètes la voiture, soit tu es dans une optique de la garder à long terme, et l’offre de location est vraiment pas rentable, soit tu es dans une optique de revente au bout de quelques années, et là ne pas avoir la batterie c’est un handicap, tu n’a pas une voiture pleinement fonctionnelle à vendre… « le plus cher étant les hybrides qui cumuleront les 2 motorisations donc potentiellement 2 fois plus de panne et 2 fois plus cher à entretenir (pour schématiser) » C’est vraiment très schématisé, et du coup pas du tout représentatif de la réalité… La partie électrique, c’est très fiable et ça ne nécessite quasiment aucun entretien. Du coup, une hybride, niveau fiabilité et entretien, c’est plutôt entre une électrique et une thermique : la partie électrique n’induit pas spécialement de pannes et d’entretien supplémentaires, mais par contre la partie thermique et les freins sont beaucoup moins sollicités, ce qui réduit les pannes et l’entretien, surtout si c’est une rechargeable (une rechargeable bien utilisée, donc le plus souvent en électrique, elle peut avoir 100 000 bornes au compteur mais avoir un moteur thermique qui n’a fait que 30 ou 40 000 bornes…).

cpicchio

Très juste. On pourrait d’ailleurs voir les familles avec 2 voitures privilégier l’usage de la petite voiture électrique et n’utiliser la grosse thermique que pour les gros trajets ou l’occasionnel. Avoir l’inverse de ce que l’on voit aujourd’hui, à savoir traîner une seconde voiture pendant 20 ans et ne l’utiliser que de manière occasionnelle.

zoup01

cet article est complétement bidon, les chiffres cités sont donnés sans aucune base de calcul !!! en particulier, cette ligne: "Les véhicules électriques bénéficient d’un budget énergie de 188 €/an, bien inférieur à celui d’un véhicule diesel (1181 €/an) " …quels véhicules, combien de kms ? avec de tels chiffres, on peut supposer que le comparaison a été faite entre un renault twizzy et un X6 diesel. on peut donc supposer légitimement que le reste de l’article est du même niveau.

ld9474

cpicchio: C’est un peu un raisonnement par l’absurde mais ce qui ressortira à un moment donné, c’est que l’on est trop nombreux sur la terre. Je suis d’accord. cpicchio: Je pense que le débat futur n’est pas tant l’achat versus la location mais la possession vs l’autopartage. Je ne suis pas convaincu par l’auto partage. J’habite en rase campagne. Pas de transports et à moins qu’on se mette d’accord entre voisins (ce qui va être compliqué car même aller au village necessite une voiture) je ne vois pas comment faire. Ou alors c’est le boulanger qui fait la tournée en klaxonant comme j’ai connu enfant.

cpicchio

Pas pour moi non plus mais dans les centres villes saturés de voiture, avoir une voiture utilisée que 2 ou 3 fois par semaine est un peu une hérésie. Le problème de l’auto-partage, c’est qu’il y aura embouteillage des demandes à certains moments. Cela ne peut donc qu’être un complément pour un parc en majorité en ‘possession’ individuelle (qu’il soit acheté ou loué)…

betathedj

Faut dire aussi que les TDI sont rarement fiable! Donc pas surpris que ça vous coute moins en VE. Mais le VE reste trop cher pour ce c’est !

rodge45

on vient de faire la révision des 40000km de la twingo essence de mon fils, 430e + 150e de plaquettes de freins, les pneus avant a changer pour cet été … mais elle devrait passer le controle technique d’ici la, conso de 8.2l/100 en ville … 50000km avec le eNiro, 60+120+70 de revisions, 300e pour les 2 pneus avant, 600e d’electricité

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