Volkswagen dévoile son ID.7 et compte bien renvoyer Tesla au placard

Stéphane Ficca

Spécialiste hardware & gaming

17 avril 2023 à 16h50

Volkswagen officialise sa nouvelle ID.7, le premier modèle électrique de la marque sur le segment des grandes routières.

Le nouveau modèle signé Volkswagen se veut une nouvelle étape en ce qui concerne l'offensive électrique de la marque.

Volkswagen ID.7, la voilà !

C'est fait ! Volkswagen vient tout juste d'officialiser sa toute nouvelle ID.7, décrite comme « le premier modèle électrique de la marque sur le segment des grandes routières. » La Volkswagen ID.7 compte bien marquer de son empreinte l'offensive électrique de la marque allemande, au niveau de l'habitabilité, des technologies embarquées, de la puissance et de l'autonomie.

La nouvelle berline électrique signée Volkswagen a été élaborée sur la plateforme MEB, et va bien sûr constituer le nouveau fleuron électrique du constructeur, entendant bien établir de nouvelles références (entre autres) en matière d'efficience.

Sous le capot, l'ID.7 se pare d'un nouveau moteur de 210 kW (286 ch), soit le plus puissant de toute la gamme ID.

Jusqu'à 700 km d'autonomie ?

Outre une puissance accrue, le nouveau moteur Volkswagen (baptisé APP550 en interne) se veut également plus économe en énergie. Selon le constructeur, cela va permettre à la nouvelle ID.7 d'atteindre une autonomie qui peut « aller jusqu'à 700 km ».

De cette manière, le constructeur souhaite rassurer les gros rouleurs, mais aussi les professionnels, habitués aux longs trajets. Pour les autres, Volkswagen a présenté une petite ID.2all très séduisante, qui devrait être lancée à moins de 25 000 euros.

Côté look, la Volkswagen ID.7 affiche une silhouette longue de près de cinq mètres, avec un faux air de coupé, son toit plongeant s'inclinant vers l'arrière.

Selon Volkswagen, la voiture permet à cinq occupants de profiter d'un habitacle spacieux et confortable, les sièges massants étant toutefois en option ici.

De plus, la Volkswagen ID.7 est équipée en exclusivité d’un nouveau concept d’affichage et de commande, qui inclut notamment un nouvel écran de 15 pouces pour le système d'infodivertissement, un affichage tête haute en réalité augmentée, sans oublier une nouvelle commande pour la climatisation et des commandes tactiles rétroéclairées. Tremble Tesla !

En 2023 en Europe et en Chine, en 2024 en Amérique du Nord

Côté disponibilité, Volkswagen précise que sa nouvelle ID.7 arrivera en Europe et en Chine à l’automne 2023. Les automobilistes américains devront quant à eux prendre leur mal en patience, l'arrivée de l'ID.7 étant prévue en Amérique du Nord en 2024. Reste à savoir à quel prix.

Rappelons que dès 2033, Volkswagen ne construira plus que des véhicules électriques sur ses sites européens, et que cette nouvelle ID.7 n’est que l’un des dix nouveaux modèles électriques que Volkswagen entend lancer sur le marché d’ici 2026.

Source : The Verge

Stéphane Ficca

Spécialiste hardware & gaming

Fervent amateur de jeux vidéo et de high-tech, spécialisé en Mega Man 2 et autres joyeusetés vidéoludiques ancestrales.

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Commentaires (31)

tux.le.vrai

« Reste à savoir à quel prix » Effectivement, sans le prix difficile de se prononcer sur l’intérêt de cette voiture.

pinkfloyd

et y a pas moyen d’intégrer plus intelligemment cette ignoble tablette 15" ?

tux.le.vrai

alors, il est question d’un’ tarif de départ de cette ID.7 qui devrait se situer entre 60 000 et 65 000 € environ (Selon un site spécialisé dans l’automobile(nom fait référence à une cotation ))

e_garfield

$55 000 sur un autre aux US, ça colle ouais. Donc un peu plus que Tesla pour le modèle de base.

e_garfield

Rien à voir, mais j’en ai marre du tactile. c’est cher ça tombe en panne ça vieilli mal c’est accidentogène à fond. T’es obligé de regarder pour appuyer. Sur les vieilles caisses, les boutons me tombent sous les doigts, pas la peine de regarder pour allumer la clim Autre remarque de vieux con. Pk les voitures électriques sont toujours allumées comme des sapins de Noel ? Ok ça doit pas user beaucoup les leds d’ambiance, mais quand même… De même que le chargeur induction de téléphone… super rendement

tux.le.vrai

Autant « donner » ses euros à une voiture européenne, et idéalement française, Nos emplettes sont nos emplois (si tant soit bien qu’il y ai quand même de la valeur ajoutée idéalement en France et à défaut en Europe)

MattS32

e_garfield: c’est cher Malheureusement sur ce point aujourd’hui c’est l’inverse, et c’est justement pour ça qu’ils en mettent de partout… Un écran tactile, c’est bien moins coûteux à la fabrication de la voiture que d’y mettre une dizaine de boutons et molettes, avec tous les câbles qui vont avec… Et comme en plus ça donne une image de modernité, c’est tout bénéf pour le constructeur. Mais tu as raison, niveau sécurité, c’est vraiment pas bon, et du coup faut espérer qu’une loi finira par imposer un minimum de boutons pour les commandes les plus essentielles (warnings, réglage de la ventilation et du chauffage, réglage des rétros, volume…).

Yorgmald

Pour cela il faudrait que les marques Française fabriquent en France. En 2021, chez Renault (qui est quand même lié à notre Etat) ne fait que 7 modèles sur 16 en France. Citroen, trois (3). Donc bon dur de parler encore de voitures Françaises quand elles ne portent d’un nom de fabriquant Français qui produit ailleurs que chez nous. Aucune raison de leur donner des euros.

e_garfield

T’as raison, j’ai pas pensé aux câbles centralisés, les moules des boutons, etc… donc le prix ça doit se discuter.

GRITI

On connaît le poids de la voiture?

xryl

700km donc très lourd, probablement vers les 2 tonnes.

e_garfield

2122kg (c’est précis) à vide, donc 2tonnes 5 quoi CarNewsChina.com – 11 Apr 23 Volkswagen ID.7 production version revealed in China with 201 HP, public... Long awaited electric Passat was revealed in China with a 700 km range. Est. reading time: 3 minutes

cpicchio

Elles fabriquent autant en France que les Allemands fabriquent en Allemagne. Le marché automobile est mondial et il est impératif de fabriquer à proximité de la vente pour éviter les taxes. Et comme Renault ne vend pas 7/16ième de ses véhicules en France (mais moins), je ne vois pas bien où est le problème. C’est un peu pénible le French bashing quand ce n’est pas justifié. Et après, libre aux acheteurs d’acheter un véhicule fabriqué en France (il y en a 7 sur 16, notamment les électriques Renault) si ceci est votre critère numéro un dans l’acte d’achat.

Ipoire

Elle est moche

Yorgmald

Il est justifié quand on détruit nos emplois pour les mettre ailleurs. Les seuls encore en France nos prévu pour être délocaliser sont les utilitaires, sinon le reste est hors France à une ou deux. Donc le fait de râler est normal et justifié.

kroman

Quand les constructeurs comprendront-ils que ces grosses TV tactiles mal intégrées n’ont pas leur place dans le champ de vision des automobilistes ?!?

wackyseb

Tremble Tesla ?! J’adore. Comme si on pouvait comparer les 1000CV de la Tesla avec une ID7 de 286 CV. A tester et surtout bien regarder les petites lignes. A partir de xxxxx€ mais modèle présenté à 3x le prix de base. Hihi

MattS32

wackyseb: Tremble Tesla ?! J’adore. Comme si on pouvait comparer les 1000CV de la Tesla avec une ID7 de 286 CV. Dans la vraie vie de la très large majorité des clients de ce genre de voiture, ça ne changera rien. À la limite, ça leur fera perdre 2 ou 3s à chaque fois qu’ils passent un péage. Et pour rappel, les Tesla qui se vendent le plus, ce sont les modèles 3 et Y, dont les puissance de base sont respectivement de 286 et 300 ch et ne font qu’un peu plus de 500 ch dans les versions les plus haut de gamme. Les 1020ch, c’est uniquement pour les Model S et X Plaid, actuellement vendues 128 990€/131 990€ en France. Donc en ordre de grandeur, le double de l’ID.7…

e_garfield

Sans maitrise la puissance n’est rien

Mel92

Ipoire: Elle est moche C’est une question de gout, mais ils ont pour impératif d’améliorer l’aérodynamisme autant que possible pour éviter des désagréments comme une autonomie WLTP de 700km mais seulement un riquiqui 300km sur autoroute (à haute vitesse, c’est le Cx qui fait la consommation, ce qui explique la catastrophe d’une Zoe par exemple). À voir les photos, j’ai l’impression que le Cx est moins bon qu’une Tesla. Certes c’est mieux qu’une Renault Megane eTech mais c’est quant même dommage.

wackyseb

Attend un peu de voir le prix concret et officiel de l’ID7. Pour le reste, rien de nouveau sous le soleil qu’on ne sache déjà.

cpicchio

C’est faux, Renault investi lourdement dans le nord (je ne connais pas le nom du bled mais c’est un peu avant Lille) avec un gros complexe autour du VE pour produire les R4 / R5 / Megane / Scénic ainsi qu’une usine pour les batteries. Or, c’est quand même le futur de l’automobile le VE.

Remoss

Ah ce design « ID » de VW, lourd, insipide et sans finesse J’ai entendu que toute l’équipe de design venait d’être remplacée, on voit déjà du mieux avec la ID2all. Bref, plus de 60 000€ pour un gros machin moche de plus de 2T…

ayaredone

Sur BFM Business ils disaient que VW estime que 60 % des acheteurs seront des entreprises. A ce prix peu de particuliers c’est sûr. Ce n’est pas pour rien que Dacia est la marque qui vend le plus aux particuliers…

dredre

Kia fait mieux dans avec l’EV6 : 800×449 68.6 KB

gaadek

Il ne faut pas oublier que le marché est (quoi que tu en penses) mondialisé. Ce qui signifie qu’on a sur le marché des produits de fabrication étrangère avec des coûts de production (main d’oeuvre) largement inférieurs à ceux pratiqué en France (1er problème) Donc, c’est pas parce que tu achètes au prix fort du « made in France » que c’est de la qualité, le surcoût sert avant tout à payer la main d’oeuvre française, donc ton produit made in France, il n’est pas forcément de meilleure qualité, c’est même bien souvent le contraire (2nd problème). Si tu veux que l’industrie française soit compétitive face à la concurrence étrangère, y’a pas 50 solutions. Faire du low cost est impossible, donc il rest à faire du produit de luxe, à forte valeur ajoutée (Peugeot l’a compris d’une certaine manière) Ce qui signifie de facto que le produits made in France ne sont pas abordables à tous. (3ème problème) Donc au final, défendre à tout prix l’industrie française à tous prix, c’est se mettre le doigt dans l’oeil, jusqu’au coude. A contrario, quand je vois ce que fais Tesla, alors que je n’apprécie pas spécialement Musk, bah franchement, chapeau. Voila un industriel qui a réussi à se sortir les doigts pour changer un process industriel vieillissant et qui en a fait une techno disruptive qui marche à fond. Pour moi, le succès de l’industrie ne pourra que passer par l’innovation. Et de l’innovation, j’en vois pas des masses chez les assembleurs automobiles en France…

tux.le.vrai

tux.le.vrai: (si tant soit bien qu’il y ai quand même de la valeur ajoutée idéalement en France et à défaut en Europe) oui et c’est pour celà que j’ai complété par " (si tant soit bien qu’il y ai quand même de la valeur ajoutée idéalement en France et à défaut en Europe)"

Shorg

@ e.garfield 2122kg (c’est précis) à vide, donc 2tonnes 5 quoi En même temps, c’est pas le réservoir d’essence plein qui va alourdir la voiture… Sur une électrique, la différence entre poids à vide et poids « normal » ne doit sensiblement pas être très éloigné

Yorgmald

Pour commencer ne parles pas de ce que je pense quand on ne sait pas. Car je peux dans ce cas dire aussi des choses sur ta pensée et cela peut devenir de la diffamation. Ensuite certes les produits d’ailleurs sont moins onéreux, après il existe la magie de la taxe pour équilibrer cela avec intelligence. Pour la qualité, à aucun moment je n’en ai parlé. Ensuite si l’on fait tout à l’étranger, le jour où celui-ci ne veut plus traiter avec nous ou ne peut plus (coucou COVID) bah on est dans la misère. De même si plus rien n’est fait en France, on met tout le monde au chômage, comment va t’on acheter quoi que ce soit ? Si pas d’emploi = pas de salaire = pas d’achat. Après je n’ai pas parler de défendre à tout prix l’industrie Française, mais souligner que ce que certains appellent industrie Française ne l’est plus tout simplement. Puis ces produits soi-disant low cost ne le sont pas non plus réellement sur pas mal de segments. Et je conclurais par une Twingo a partir de presque 17k€ fabriquée avec une main d’oeuvre pas chère bah ça passe mal quand on sait à qui appartient la marque, ne pas l’oublié ça aussi.

Thamien

Comme tes commentaires sont toujours justes et pertinents, je me permets d’ajouter un petit: « oui mais » sur celui ci… MattS32: À la limite, ça leur fera perdre 2 ou 3s à chaque fois qu’ils passent un péage. La puissance d’un moteur d’un VE ne sert pas qu’à l’acceleration… Il sert aussi à la récupération d’énergie. Du coup, et en théorie (avec le même type de conduite), un VE plus puissant consomme moins (et use moins ses freins).

MattS32

Oui, en théorie. Mais en pratique, passé une certaine puissance, ça ne change plus rien non plus dans la vraie vie. Parce que un freinage de plusieurs centaines de kW, tu n’utilises vraiment ça que sur des freinages d’urgence, en dehors de ça c’est même dangereux de le faire (parce que le type derrière toi, il respecte rarement les distances de sécurité ^^). D’ailleurs je doute fort qu’en pratique les Tesla montent à beaucoup plus de 200 kW sur le freinage. Pour info, à titre perso, ma voiture est limitée à à peine 25 kW sur le freinage au simple levé de pédale d’accélérateur et ça monte à 35 kW si en plus j’appuie légèrement sur la pédale de frein. En pratique, ces 25 kW sont quasiment toujours suffisant pour m’arrêter comme il faut, et je ne touche à la pédale de frein que pour l’arrêt final, car le frein moteur se coupe en dessous de 10 km/h sur ma voiture. Je fait même des descentes de col quasiment sans toucher à la pédale (bon, en roulant pépère, et en anticipant bien les virages quand même). Des puissances de freinage supérieures à 200 kW, à la limite ça peut apporter quelque chose sur circuit, mais dans le quotidien et avec une conduite pas sportive (c’est vraiment pas la cible de l’ID.7…), non, ça ne jouera pas. EDIT : en cherchant « max regenerative brake power tesla » sur Google je trouve que les Tesla sont même très fortement bridées à ce niveau : à peine 60 kW. Et effectivement, côté tableau de bord l’indicateur de puissance ne va que jusqu’à -60 kW : 1280×720 97.4 KB Du coup c’est moins que certaines voitures bien moins puissantes mais ayant un frein moteur moins limité, par exemple l’ID.Buzz qui peut avoir jusqu’à 100 kW.

gaadek

Yorgmald: Pour commencer ne parles pas de ce que je pense quand on ne sait pas. Car je peux dans ce cas dire aussi des choses sur ta pensée et cela peut devenir de la diffamation. Pour commencer je voudrais que tu baisses le ton de tes messages, ils sont agressifs sans raison. Si j’ai mal interprété un de tes messages, tu peux me le faire remarquer tranquillement, dans le respect de la charte d’utilisation de ce forum (celle qu tu as accepté en t’inscrivant). Ensuite, à aucun moment je n’ai présupposé quoi que ce soit sur ce que tu penses ou pas. J’ai mal interprété un de tes messages, ce que j’ai compris en relisant plus attentivement le fil, pas besoin de prendre ce ton méprisant pour le faire remarquer, le dialogue n’en sera que plus agréable.

Palou

@Yorgmald @gaadek Merci de vous calmer SVP Les agressions verbales ne font pas avancer les débats !

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Volkswagen dévoile son ID.7 et compte bien renvoyer Tesla au placard

Volkswagen ID.7, la voilà !

Jusqu'à 700 km d'autonomie ?

En 2023 en Europe et en Chine, en 2024 en Amérique du Nord

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