C'est certain, cette Hyundai va faire grincer des dents. Non seulement son prix est hors norme pour une voiture du constructeur coréen, mais avec sa puissance démoniaque elle va laisser sur place bon nombre de sportives thermiques.
L'avènement de la voiture électrique bouleverse le paysage de l'automobile sportive, et Hyundai tente de se positionner en première ligne de cette
révolution avec son nouveau Ioniq 5 N. Première voiture électrique du constructeur à passer dans les mains de la division N de la marque, cette voiture incarne un tournant pour le constructeur qui tente de démontrer que le plaisir de conduire, non seulement au niveau des performances, mais aussi au niveau des sensations peut rivaliser, voire surpasser, celui des voitures de sport traditionnelles.
Un pied de nez à la concurrence thermique ?
Le Ioniq 5 N est équipée de deux moteurs électriques, un sur chaque essieu, offrant une puissance combinée de 609 chevaux, pouvant atteindre 650 chevaux en mode boost. Le moteur avant délivre 166 kW (226 ch), tandis que le moteur arrière produit 282 kW (383 ch). Cette configuration permet à la Ioniq 5 N d'atteindre des performances intéressantes, avec un 0 à 100 km/h abattus en seulement 3,4 secondes.
La puissance dépasse largement les standards établis par les versions classiques du SUV, qui culminent à 325 chevaux. En parallèle de cette puissance, les deux moteurs offrent un couple de 740 Nm, pouvant même
atteindre 770 Nm en mode N Grin Boost. On pourra toujours arguer que la voiture est une enclume avec ses 2 230 kg, mais les chiffres sont là.
Des passages de rapports sur une électrique ?
La batterie de 84 kWh, supérieure à celle de la version standard (77 kWh), assure une autonomie de 448 km. La voiture est également conçue pour des performances de charge rapides, avec une capacité de charge allant jusqu'à 350 kW, permettant de passer de 10 à 80 % en moins de 18 minutes.
Mais le plus intéressant est que le Ioniq 5 N se distingue par son système N e-shift, qui simule les sensations d'une transmission à double embrayage DCT à huit rapports avec notamment des ruptures de couples. Ainsi à chaque passage de rapports vous êtes littéralement scotché au siège et, pour parfaire les sensations, la vitesse engagée peut grimper en régime jusqu'au rupteur et taper celui-ci sans que le rapport supérieur s'engage seul.
Le Hyundai Ioniq 5 N bénéficie également de l'expérience de Hyundai en compétition, avec des fonctionnalités comme le programme Launch Control N offrant différents niveaux de motricité et le système N Race pour divers programmes de conduite. Un mode Drift est aussi accessible afin de faciliter la glisse, le tout sur circuit évidemment.
Prix et positionnement
Le Hyundai Ioniq 5 N est proposé à 78 000 euros sur le marché français, un prix qui reflète son niveau de performances et d'équipements. Ce tarif inclut presque tous les équipements de série, faisant du Ioniq 5 N l'une des Hyundai les plus chères jamais produites. Cependant, lorsqu'on le compare à des modèles thermiques équivalents, le coût total du Ioniq 5 N reste compétitif, surtout en tenant compte des taxes et malus liés aux émissions de CO2.
En comparaison, le Tesla Model Y Performance est affiché à 59 990 euros,
tandis que le Kia EV6 GT, partageant la même plateforme que l'Ioniq 5 N mais légèrement moins puissant, est proposé à partir de 74 690 euros. Le Ford Mustang Mach-E GT, avec ses 487 chevaux, coûte au moins 81 990 euros. Enfin, une Porsche Taycan GTS de puissance équivalente coûte plus de 140 000 €.
Vous écrire que l'on a hâte de vous en faire un essai complet est un euphémisme. Et si vous détestez les SUV, nous apprenons dans l'oreillette qu'une version N de la berline électrique Ioniq 6 est en préparation. L'avenir des voitures électriques ne sera finalement peut-être pas si ennuyeux.
Source : Hyundai
Journaliste auto-moto, spécialiste des nouvelles technologies et de leur usages. Je décortique au quotidien l'actualité des constructeurs et analyse les tendances des nouveaux acteurs de la mobilité dans un monde en transition. Aime trop conduire et drifter pour laisser ça à une voiture autonome.
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