Le « seul » apport de cette nouvelle Renault Zoé est en fait sa nouvelle batterie Z.E. 40 (avec le Z.E. de zéro émission). La capacité a quasiment été doublée, puisqu'elle passe de 22 kWh à 41 kWh, ce qui porte l'autonomie de 240 à 403 km, selon le controversé protocole européen NEDC. Contrairement à d'autres constructeurs, Renault ne communique pas encore de scores selon la procédure d'essai mondiale harmonisée
WLTP, plus réaliste, mais un porte-parole de la marque promet une autonomie en conditions réelles de 300 km.
La Renault Zoé demeure donc une voiture d'appoint. Elle couvre les besoins quotidiens de l'essentiel de la population, mais elle ne convient pas à un week-end ou à des vacances, à moins de rester à proximité. Les milliers de points de recharge permettraient en réalité de rallier presque n'importe quelles villes européennes, mais ce serait une expédition, à laquelle on ne se livrerait que par exemple en cas de déménagement.
Capacité doublée à volume constant
Techniquement, la batterie Z.E. 40 double quasi la capacité à volume constant. Elle comporte toujours 192 cellules au lithium de LG. Ce sont des optimisations de la chimie, de la disposition et de l'électronique qui ont permis d'en augmenter la capacité. Le poids a en contrepartie augmenté de 22 kg, ce qui explique que le gain ne soit pas strictement proportionnel. (La batterie de 22 kWh offrait une autonomie de 240 km NEDC, soit 11 km par kWh, contre 10 pour la nouvelle.)
Renault profite de ce renouvellement pour proposer de nouveaux équipements, sur le niveau de finition le plus élevé (Edition One) : une sellerie cuir et une sonorisation Bose. Le système d'info-divertissement R-Link en revanche, d'un autre temps, n'est malheureusement pas mis à niveau. Il n'y a donc ni CarPlay, ni Android Auto dans cette voiture futuriste, mais il y a l'information trafic haute définition TomTom Traffic et les alertes Coyote, ce qui est précieux pour une voiture urbaine.
Mise à niveau des Zoé déjà en circulation
Les commandes sont d'ores et déjà ouvertes pour cette Renault Zoé Z.E. 40, qui sera livrée à partir du mois de décembre. Les tarifs s'échelonnent de 23 600 euros pour la version « Life » sans recharge rapide à 28 500 euros pour la version « Edition One » avec recharge rapide. Il faut ajouter 70 à 120 euros par mois pour la location de la batterie, obligatoire, en fonction du kilométrage. Et il faut déduire 6 300 à 10 000 euros de bonus écologique, selon qu'on mette ou non à la casse un véhicule diesel de plus de 10 ans.
Soulignons pour conclure que Renault proposera à partir du printemps 2017, à l'instar de Tesla, une mise à niveau de la batterie des Zoé déjà en circulation. L'opération sera proposée à ceux qui louent la batterie pour un montant de l'ordre de 3 500 euros.
Toute l'actualité techno du Mondial de l'Auto
Le « seul » apport de cette nouvelle Renault Zoé est en fait sa nouvelle batterie Z.E. 40 (avec le Z.E. de zéro émission). La capacité a quasiment été doublée, puisqu'elle passe de 22 kWh à 41 kWh, ce qui porte l'autonomie de 240 à 403 km, selon le controversé protocole européen NEDC. Contrairement à d'autres constructeurs, Renault ne communique pas encore de scores selon la procédure d'essai mondiale harmonisée
WLTP, plus réaliste, mais un porte-parole de la marque promet une autonomie en conditions réelles de 300 km.
La Renault Zoé demeure donc une voiture d'appoint. Elle couvre les besoins quotidiens de l'essentiel de la population, mais elle ne convient pas à un week-end ou à des vacances, à moins de rester à proximité. Les milliers de points de recharge permettraient en réalité de rallier presque n'importe quelles villes européennes, mais ce serait une expédition, à laquelle on ne se livrerait que par exemple en cas de déménagement.
Capacité doublée à volume constant
Techniquement, la batterie Z.E. 40 double quasi la capacité à volume constant. Elle comporte toujours 192 cellules au lithium de LG. Ce sont des optimisations de la chimie, de la disposition et de l'électronique qui ont permis d'en augmenter la capacité. Le poids a en contrepartie augmenté de 22 kg, ce qui explique que le gain ne soit pas strictement proportionnel. (La batterie de 22 kWh offrait une autonomie de 240 km NEDC, soit 11 km par kWh, contre 10 pour la nouvelle.)
Renault profite de ce renouvellement pour proposer de nouveaux équipements, sur le niveau de finition le plus élevé (Edition One) : une sellerie cuir et une sonorisation Bose. Le système d'info-divertissement R-Link en revanche, d'un autre temps, n'est malheureusement pas mis à niveau. Il n'y a donc ni CarPlay, ni Android Auto dans cette voiture futuriste, mais il y a l'information trafic haute définition TomTom Traffic et les alertes Coyote, ce qui est précieux pour une voiture urbaine.
Mise à niveau des Zoé déjà en circulation
Les commandes sont d'ores et déjà ouvertes pour cette Renault Zoé Z.E. 40, qui sera livrée à partir du mois de décembre. Les tarifs s'échelonnent de 23 600 euros pour la version « Life » sans recharge rapide à 28 500 euros pour la version « Edition One » avec recharge rapide. Il faut ajouter 70 à 120 euros par mois pour la location de la batterie, obligatoire, en fonction du kilométrage. Et il faut déduire 6 300 à 10 000 euros de bonus écologique, selon qu'on mette ou non à la casse un véhicule diesel de plus de 10 ans.
Soulignons pour conclure que Renault proposera à partir du printemps 2017, à l'instar de Tesla, une mise à niveau de la batterie des Zoé déjà en circulation. L'opération sera proposée à ceux qui louent la batterie pour un montant de l'ordre de 3 500 euros.
Toute l'actualité techno du Mondial de l'Auto
Le « seul » apport de cette nouvelle Renault Zoé est en fait sa nouvelle batterie Z.E. 40 (avec le Z.E. de zéro émission). La capacité a quasiment été doublée, puisqu'elle passe de 22 kWh à 41 kWh, ce qui porte l'autonomie de 240 à 403 km, selon le controversé protocole européen NEDC. Contrairement à d'autres constructeurs, Renault ne communique pas encore de scores selon la procédure d'essai mondiale harmonisée
WLTP, plus réaliste, mais un porte-parole de la marque promet une autonomie en conditions réelles de 300 km.
La Renault Zoé demeure donc une voiture d'appoint. Elle couvre les besoins quotidiens de l'essentiel de la population, mais elle ne convient pas à un week-end ou à des vacances, à moins de rester à proximité. Les milliers de points de recharge permettraient en réalité de rallier presque n'importe quelles villes européennes, mais ce serait une expédition, à laquelle on ne se livrerait que par exemple en cas de déménagement.
Capacité doublée à volume constant
Techniquement, la batterie Z.E. 40 double quasi la capacité à volume constant. Elle comporte toujours 192 cellules au lithium de LG. Ce sont des optimisations de la chimie, de la disposition et de l'électronique qui ont permis d'en augmenter la capacité. Le poids a en contrepartie augmenté de 22 kg, ce qui explique que le gain ne soit pas strictement proportionnel. (La batterie de 22 kWh offrait une autonomie de 240 km NEDC, soit 11 km par kWh, contre 10 pour la nouvelle.)
Renault profite de ce renouvellement pour proposer de nouveaux équipements, sur le niveau de finition le plus élevé (Edition One) : une sellerie cuir et une sonorisation Bose. Le système d'info-divertissement R-Link en revanche, d'un autre temps, n'est malheureusement pas mis à niveau. Il n'y a donc ni CarPlay, ni Android Auto dans cette voiture futuriste, mais il y a l'information trafic haute définition TomTom Traffic et les alertes Coyote, ce qui est précieux pour une voiture urbaine.
Mise à niveau des Zoé déjà en circulation
Les commandes sont d'ores et déjà ouvertes pour cette Renault Zoé Z.E. 40, qui sera livrée à partir du mois de décembre. Les tarifs s'échelonnent de 23 600 euros pour la version « Life » sans recharge rapide à 28 500 euros pour la version « Edition One » avec recharge rapide. Il faut ajouter 70 à 120 euros par mois pour la location de la batterie, obligatoire, en fonction du kilométrage. Et il faut déduire 6 300 à 10 000 euros de bonus écologique, selon qu'on mette ou non à la casse un véhicule diesel de plus de 10 ans.
Soulignons pour conclure que Renault proposera à partir du printemps 2017, à l'instar de Tesla, une mise à niveau de la batterie des Zoé déjà en circulation. L'opération sera proposée à ceux qui louent la batterie pour un montant de l'ordre de 3 500 euros.
Toute l'actualité techno du Mondial de l'Auto
Le « seul » apport de cette nouvelle Renault Zoé est en fait sa nouvelle batterie Z.E. 40 (avec le Z.E. de zéro émission). La capacité a quasiment été doublée, puisqu'elle passe de 22 kWh à 41 kWh, ce qui porte l'autonomie de 240 à 403 km, selon le controversé protocole européen NEDC. Contrairement à d'autres constructeurs, Renault ne communique pas encore de scores selon la procédure d'essai mondiale harmonisée
WLTP, plus réaliste, mais un porte-parole de la marque promet une autonomie en conditions réelles de 300 km.
La Renault Zoé demeure donc une voiture d'appoint. Elle couvre les besoins quotidiens de l'essentiel de la population, mais elle ne convient pas à un week-end ou à des vacances, à moins de rester à proximité. Les milliers de points de recharge permettraient en réalité de rallier presque n'importe quelles villes européennes, mais ce serait une expédition, à laquelle on ne se livrerait que par exemple en cas de déménagement.
Capacité doublée à volume constant
Techniquement, la batterie Z.E. 40 double quasi la capacité à volume constant. Elle comporte toujours 192 cellules au lithium de LG. Ce sont des optimisations de la chimie, de la disposition et de l'électronique qui ont permis d'en augmenter la capacité. Le poids a en contrepartie augmenté de 22 kg, ce qui explique que le gain ne soit pas strictement proportionnel. (La batterie de 22 kWh offrait une autonomie de 240 km NEDC, soit 11 km par kWh, contre 10 pour la nouvelle.)
Renault profite de ce renouvellement pour proposer de nouveaux équipements, sur le niveau de finition le plus élevé (Edition One) : une sellerie cuir et une sonorisation Bose. Le système d'info-divertissement R-Link en revanche, d'un autre temps, n'est malheureusement pas mis à niveau. Il n'y a donc ni CarPlay, ni Android Auto dans cette voiture futuriste, mais il y a l'information trafic haute définition TomTom Traffic et les alertes Coyote, ce qui est précieux pour une voiture urbaine.
Mise à niveau des Zoé déjà en circulation
Les commandes sont d'ores et déjà ouvertes pour cette Renault Zoé Z.E. 40, qui sera livrée à partir du mois de décembre. Les tarifs s'échelonnent de 23 600 euros pour la version « Life » sans recharge rapide à 28 500 euros pour la version « Edition One » avec recharge rapide. Il faut ajouter 70 à 120 euros par mois pour la location de la batterie, obligatoire, en fonction du kilométrage. Et il faut déduire 6 300 à 10 000 euros de bonus écologique, selon qu'on mette ou non à la casse un véhicule diesel de plus de 10 ans.
Soulignons pour conclure que Renault proposera à partir du printemps 2017, à l'instar de Tesla, une mise à niveau de la batterie des Zoé déjà en circulation. L'opération sera proposée à ceux qui louent la batterie pour un montant de l'ordre de 3 500 euros.
Toute l'actualité techno du Mondial de l'Auto
Le « seul » apport de cette nouvelle Renault Zoé est en fait sa nouvelle batterie Z.E. 40 (avec le Z.E. de zéro émission). La capacité a quasiment été doublée, puisqu'elle passe de 22 kWh à 41 kWh, ce qui porte l'autonomie de 240 à 403 km, selon le controversé protocole européen NEDC. Contrairement à d'autres constructeurs, Renault ne communique pas encore de scores selon la procédure d'essai mondiale harmonisée
WLTP, plus réaliste, mais un porte-parole de la marque promet une autonomie en conditions réelles de 300 km.
La Renault Zoé demeure donc une voiture d'appoint. Elle couvre les besoins quotidiens de l'essentiel de la population, mais elle ne convient pas à un week-end ou à des vacances, à moins de rester à proximité. Les milliers de points de recharge permettraient en réalité de rallier presque n'importe quelles villes européennes, mais ce serait une expédition, à laquelle on ne se livrerait que par exemple en cas de déménagement.
Capacité doublée à volume constant
Techniquement, la batterie Z.E. 40 double quasi la capacité à volume constant. Elle comporte toujours 192 cellules au lithium de LG. Ce sont des optimisations de la chimie, de la disposition et de l'électronique qui ont permis d'en augmenter la capacité. Le poids a en contrepartie augmenté de 22 kg, ce qui explique que le gain ne soit pas strictement proportionnel. (La batterie de 22 kWh offrait une autonomie de 240 km NEDC, soit 11 km par kWh, contre 10 pour la nouvelle.)
Renault profite de ce renouvellement pour proposer de nouveaux équipements, sur le niveau de finition le plus élevé (Edition One) : une sellerie cuir et une sonorisation Bose. Le système d'info-divertissement R-Link en revanche, d'un autre temps, n'est malheureusement pas mis à niveau. Il n'y a donc ni CarPlay, ni Android Auto dans cette voiture futuriste, mais il y a l'information trafic haute définition TomTom Traffic et les alertes Coyote, ce qui est précieux pour une voiture urbaine.
Mise à niveau des Zoé déjà en circulation
Les commandes sont d'ores et déjà ouvertes pour cette Renault Zoé Z.E. 40, qui sera livrée à partir du mois de décembre. Les tarifs s'échelonnent de 23 600 euros pour la version « Life » sans recharge rapide à 28 500 euros pour la version « Edition One » avec recharge rapide. Il faut ajouter 70 à 120 euros par mois pour la location de la batterie, obligatoire, en fonction du kilométrage. Et il faut déduire 6 300 à 10 000 euros de bonus écologique, selon qu'on mette ou non à la casse un véhicule diesel de plus de 10 ans.
Soulignons pour conclure que Renault proposera à partir du printemps 2017, à l'instar de Tesla, une mise à niveau de la batterie des Zoé déjà en circulation. L'opération sera proposée à ceux qui louent la batterie pour un montant de l'ordre de 3 500 euros.
Toute l'actualité techno du Mondial de l'Auto
Le « seul » apport de cette nouvelle Renault Zoé est en fait sa nouvelle batterie Z.E. 40 (avec le Z.E. de zéro émission). La capacité a quasiment été doublée, puisqu'elle passe de 22 kWh à 41 kWh, ce qui porte l'autonomie de 240 à 403 km, selon le controversé protocole européen NEDC. Contrairement à d'autres constructeurs, Renault ne communique pas encore de scores selon la procédure d'essai mondiale harmonisée
WLTP, plus réaliste, mais un porte-parole de la marque promet une autonomie en conditions réelles de 300 km.
La Renault Zoé demeure donc une voiture d'appoint. Elle couvre les besoins quotidiens de l'essentiel de la population, mais elle ne convient pas à un week-end ou à des vacances, à moins de rester à proximité. Les milliers de points de recharge permettraient en réalité de rallier presque n'importe quelles villes européennes, mais ce serait une expédition, à laquelle on ne se livrerait que par exemple en cas de déménagement.
Capacité doublée à volume constant
Techniquement, la batterie Z.E. 40 double quasi la capacité à volume constant. Elle comporte toujours 192 cellules au lithium de LG. Ce sont des optimisations de la chimie, de la disposition et de l'électronique qui ont permis d'en augmenter la capacité. Le poids a en contrepartie augmenté de 22 kg, ce qui explique que le gain ne soit pas strictement proportionnel. (La batterie de 22 kWh offrait une autonomie de 240 km NEDC, soit 11 km par kWh, contre 10 pour la nouvelle.)
Renault profite de ce renouvellement pour proposer de nouveaux équipements, sur le niveau de finition le plus élevé (Edition One) : une sellerie cuir et une sonorisation Bose. Le système d'info-divertissement R-Link en revanche, d'un autre temps, n'est malheureusement pas mis à niveau. Il n'y a donc ni CarPlay, ni Android Auto dans cette voiture futuriste, mais il y a l'information trafic haute définition TomTom Traffic et les alertes Coyote, ce qui est précieux pour une voiture urbaine.
Mise à niveau des Zoé déjà en circulation
Les commandes sont d'ores et déjà ouvertes pour cette Renault Zoé Z.E. 40, qui sera livrée à partir du mois de décembre. Les tarifs s'échelonnent de 23 600 euros pour la version « Life » sans recharge rapide à 28 500 euros pour la version « Edition One » avec recharge rapide. Il faut ajouter 70 à 120 euros par mois pour la location de la batterie, obligatoire, en fonction du kilométrage. Et il faut déduire 6 300 à 10 000 euros de bonus écologique, selon qu'on mette ou non à la casse un véhicule diesel de plus de 10 ans.
Soulignons pour conclure que Renault proposera à partir du printemps 2017, à l'instar de Tesla, une mise à niveau de la batterie des Zoé déjà en circulation. L'opération sera proposée à ceux qui louent la batterie pour un montant de l'ordre de 3 500 euros.
Toute l'actualité techno du Mondial de l'Auto
Le « seul » apport de cette nouvelle Renault Zoé est en fait sa nouvelle batterie Z.E. 40 (avec le Z.E. de zéro émission). La capacité a quasiment été doublée, puisqu'elle passe de 22 kWh à 41 kWh, ce qui porte l'autonomie de 240 à 403 km, selon le controversé protocole européen NEDC. Contrairement à d'autres constructeurs, Renault ne communique pas encore de scores selon la procédure d'essai mondiale harmonisée
WLTP, plus réaliste, mais un porte-parole de la marque promet une autonomie en conditions réelles de 300 km.
La Renault Zoé demeure donc une voiture d'appoint. Elle couvre les besoins quotidiens de l'essentiel de la population, mais elle ne convient pas à un week-end ou à des vacances, à moins de rester à proximité. Les milliers de points de recharge permettraient en réalité de rallier presque n'importe quelles villes européennes, mais ce serait une expédition, à laquelle on ne se livrerait que par exemple en cas de déménagement.
Capacité doublée à volume constant
Techniquement, la batterie Z.E. 40 double quasi la capacité à volume constant. Elle comporte toujours 192 cellules au lithium de LG. Ce sont des optimisations de la chimie, de la disposition et de l'électronique qui ont permis d'en augmenter la capacité. Le poids a en contrepartie augmenté de 22 kg, ce qui explique que le gain ne soit pas strictement proportionnel. (La batterie de 22 kWh offrait une autonomie de 240 km NEDC, soit 11 km par kWh, contre 10 pour la nouvelle.)
Renault profite de ce renouvellement pour proposer de nouveaux équipements, sur le niveau de finition le plus élevé (Edition One) : une sellerie cuir et une sonorisation Bose. Le système d'info-divertissement R-Link en revanche, d'un autre temps, n'est malheureusement pas mis à niveau. Il n'y a donc ni CarPlay, ni Android Auto dans cette voiture futuriste, mais il y a l'information trafic haute définition TomTom Traffic et les alertes Coyote, ce qui est précieux pour une voiture urbaine.
Mise à niveau des Zoé déjà en circulation
Les commandes sont d'ores et déjà ouvertes pour cette Renault Zoé Z.E. 40, qui sera livrée à partir du mois de décembre. Les tarifs s'échelonnent de 23 600 euros pour la version « Life » sans recharge rapide à 28 500 euros pour la version « Edition One » avec recharge rapide. Il faut ajouter 70 à 120 euros par mois pour la location de la batterie, obligatoire, en fonction du kilométrage. Et il faut déduire 6 300 à 10 000 euros de bonus écologique, selon qu'on mette ou non à la casse un véhicule diesel de plus de 10 ans.
Soulignons pour conclure que Renault proposera à partir du printemps 2017, à l'instar de Tesla, une mise à niveau de la batterie des Zoé déjà en circulation. L'opération sera proposée à ceux qui louent la batterie pour un montant de l'ordre de 3 500 euros.
Toute l'actualité techno du Mondial de l'Auto
Le « seul » apport de cette nouvelle Renault Zoé est en fait sa nouvelle batterie Z.E. 40 (avec le Z.E. de zéro émission). La capacité a quasiment été doublée, puisqu'elle passe de 22 kWh à 41 kWh, ce qui porte l'autonomie de 240 à 403 km, selon le controversé protocole européen NEDC. Contrairement à d'autres constructeurs, Renault ne communique pas encore de scores selon la procédure d'essai mondiale harmonisée
WLTP, plus réaliste, mais un porte-parole de la marque promet une autonomie en conditions réelles de 300 km.
La Renault Zoé demeure donc une voiture d'appoint. Elle couvre les besoins quotidiens de l'essentiel de la population, mais elle ne convient pas à un week-end ou à des vacances, à moins de rester à proximité. Les milliers de points de recharge permettraient en réalité de rallier presque n'importe quelles villes européennes, mais ce serait une expédition, à laquelle on ne se livrerait que par exemple en cas de déménagement.
Capacité doublée à volume constant
Techniquement, la batterie Z.E. 40 double quasi la capacité à volume constant. Elle comporte toujours 192 cellules au lithium de LG. Ce sont des optimisations de la chimie, de la disposition et de l'électronique qui ont permis d'en augmenter la capacité. Le poids a en contrepartie augmenté de 22 kg, ce qui explique que le gain ne soit pas strictement proportionnel. (La batterie de 22 kWh offrait une autonomie de 240 km NEDC, soit 11 km par kWh, contre 10 pour la nouvelle.)
Renault profite de ce renouvellement pour proposer de nouveaux équipements, sur le niveau de finition le plus élevé (Edition One) : une sellerie cuir et une sonorisation Bose. Le système d'info-divertissement R-Link en revanche, d'un autre temps, n'est malheureusement pas mis à niveau. Il n'y a donc ni CarPlay, ni Android Auto dans cette voiture futuriste, mais il y a l'information trafic haute définition TomTom Traffic et les alertes Coyote, ce qui est précieux pour une voiture urbaine.
Mise à niveau des Zoé déjà en circulation
Les commandes sont d'ores et déjà ouvertes pour cette Renault Zoé Z.E. 40, qui sera livrée à partir du mois de décembre. Les tarifs s'échelonnent de 23 600 euros pour la version « Life » sans recharge rapide à 28 500 euros pour la version « Edition One » avec recharge rapide. Il faut ajouter 70 à 120 euros par mois pour la location de la batterie, obligatoire, en fonction du kilométrage. Et il faut déduire 6 300 à 10 000 euros de bonus écologique, selon qu'on mette ou non à la casse un véhicule diesel de plus de 10 ans.
Soulignons pour conclure que Renault proposera à partir du printemps 2017, à l'instar de Tesla, une mise à niveau de la batterie des Zoé déjà en circulation. L'opération sera proposée à ceux qui louent la batterie pour un montant de l'ordre de 3 500 euros.
Toute l'actualité techno du Mondial de l'Auto
Le « seul » apport de cette nouvelle Renault Zoé est en fait sa nouvelle batterie Z.E. 40 (avec le Z.E. de zéro émission). La capacité a quasiment été doublée, puisqu'elle passe de 22 kWh à 41 kWh, ce qui porte l'autonomie de 240 à 403 km, selon le controversé protocole européen NEDC. Contrairement à d'autres constructeurs, Renault ne communique pas encore de scores selon la procédure d'essai mondiale harmonisée
WLTP, plus réaliste, mais un porte-parole de la marque promet une autonomie en conditions réelles de 300 km.
La Renault Zoé demeure donc une voiture d'appoint. Elle couvre les besoins quotidiens de l'essentiel de la population, mais elle ne convient pas à un week-end ou à des vacances, à moins de rester à proximité. Les milliers de points de recharge permettraient en réalité de rallier presque n'importe quelles villes européennes, mais ce serait une expédition, à laquelle on ne se livrerait que par exemple en cas de déménagement.
Capacité doublée à volume constant
Techniquement, la batterie Z.E. 40 double quasi la capacité à volume constant. Elle comporte toujours 192 cellules au lithium de LG. Ce sont des optimisations de la chimie, de la disposition et de l'électronique qui ont permis d'en augmenter la capacité. Le poids a en contrepartie augmenté de 22 kg, ce qui explique que le gain ne soit pas strictement proportionnel. (La batterie de 22 kWh offrait une autonomie de 240 km NEDC, soit 11 km par kWh, contre 10 pour la nouvelle.)
Renault profite de ce renouvellement pour proposer de nouveaux équipements, sur le niveau de finition le plus élevé (Edition One) : une sellerie cuir et une sonorisation Bose. Le système d'info-divertissement R-Link en revanche, d'un autre temps, n'est malheureusement pas mis à niveau. Il n'y a donc ni CarPlay, ni Android Auto dans cette voiture futuriste, mais il y a l'information trafic haute définition TomTom Traffic et les alertes Coyote, ce qui est précieux pour une voiture urbaine.
Mise à niveau des Zoé déjà en circulation
Les commandes sont d'ores et déjà ouvertes pour cette Renault Zoé Z.E. 40, qui sera livrée à partir du mois de décembre. Les tarifs s'échelonnent de 23 600 euros pour la version « Life » sans recharge rapide à 28 500 euros pour la version « Edition One » avec recharge rapide. Il faut ajouter 70 à 120 euros par mois pour la location de la batterie, obligatoire, en fonction du kilométrage. Et il faut déduire 6 300 à 10 000 euros de bonus écologique, selon qu'on mette ou non à la casse un véhicule diesel de plus de 10 ans.
Soulignons pour conclure que Renault proposera à partir du printemps 2017, à l'instar de Tesla, une mise à niveau de la batterie des Zoé déjà en circulation. L'opération sera proposée à ceux qui louent la batterie pour un montant de l'ordre de 3 500 euros.
Toute l'actualité techno du Mondial de l'Auto
Le « seul » apport de cette nouvelle Renault Zoé est en fait sa nouvelle batterie Z.E. 40 (avec le Z.E. de zéro émission). La capacité a quasiment été doublée, puisqu'elle passe de 22 kWh à 41 kWh, ce qui porte l'autonomie de 240 à 403 km, selon le controversé protocole européen NEDC. Contrairement à d'autres constructeurs, Renault ne communique pas encore de scores selon la procédure d'essai mondiale harmonisée
WLTP, plus réaliste, mais un porte-parole de la marque promet une autonomie en conditions réelles de 300 km.
La Renault Zoé demeure donc une voiture d'appoint. Elle couvre les besoins quotidiens de l'essentiel de la population, mais elle ne convient pas à un week-end ou à des vacances, à moins de rester à proximité. Les milliers de points de recharge permettraient en réalité de rallier presque n'importe quelles villes européennes, mais ce serait une expédition, à laquelle on ne se livrerait que par exemple en cas de déménagement.
Capacité doublée à volume constant
Techniquement, la batterie Z.E. 40 double quasi la capacité à volume constant. Elle comporte toujours 192 cellules au lithium de LG. Ce sont des optimisations de la chimie, de la disposition et de l'électronique qui ont permis d'en augmenter la capacité. Le poids a en contrepartie augmenté de 22 kg, ce qui explique que le gain ne soit pas strictement proportionnel. (La batterie de 22 kWh offrait une autonomie de 240 km NEDC, soit 11 km par kWh, contre 10 pour la nouvelle.)
Renault profite de ce renouvellement pour proposer de nouveaux équipements, sur le niveau de finition le plus élevé (Edition One) : une sellerie cuir et une sonorisation Bose. Le système d'info-divertissement R-Link en revanche, d'un autre temps, n'est malheureusement pas mis à niveau. Il n'y a donc ni CarPlay, ni Android Auto dans cette voiture futuriste, mais il y a l'information trafic haute définition TomTom Traffic et les alertes Coyote, ce qui est précieux pour une voiture urbaine.
Mise à niveau des Zoé déjà en circulation
Les commandes sont d'ores et déjà ouvertes pour cette Renault Zoé Z.E. 40, qui sera livrée à partir du mois de décembre. Les tarifs s'échelonnent de 23 600 euros pour la version « Life » sans recharge rapide à 28 500 euros pour la version « Edition One » avec recharge rapide. Il faut ajouter 70 à 120 euros par mois pour la location de la batterie, obligatoire, en fonction du kilométrage. Et il faut déduire 6 300 à 10 000 euros de bonus écologique, selon qu'on mette ou non à la casse un véhicule diesel de plus de 10 ans.
Soulignons pour conclure que Renault proposera à partir du printemps 2017, à l'instar de Tesla, une mise à niveau de la batterie des Zoé déjà en circulation. L'opération sera proposée à ceux qui louent la batterie pour un montant de l'ordre de 3 500 euros.
Toute l'actualité techno du Mondial de l'Auto
Le « seul » apport de cette nouvelle Renault Zoé est en fait sa nouvelle batterie Z.E. 40 (avec le Z.E. de zéro émission). La capacité a quasiment été doublée, puisqu'elle passe de 22 kWh à 41 kWh, ce qui porte l'autonomie de 240 à 403 km, selon le controversé protocole européen NEDC. Contrairement à d'autres constructeurs, Renault ne communique pas encore de scores selon la procédure d'essai mondiale harmonisée
WLTP, plus réaliste, mais un porte-parole de la marque promet une autonomie en conditions réelles de 300 km.
La Renault Zoé demeure donc une voiture d'appoint. Elle couvre les besoins quotidiens de l'essentiel de la population, mais elle ne convient pas à un week-end ou à des vacances, à moins de rester à proximité. Les milliers de points de recharge permettraient en réalité de rallier presque n'importe quelles villes européennes, mais ce serait une expédition, à laquelle on ne se livrerait que par exemple en cas de déménagement.
Capacité doublée à volume constant
Techniquement, la batterie Z.E. 40 double quasi la capacité à volume constant. Elle comporte toujours 192 cellules au lithium de LG. Ce sont des optimisations de la chimie, de la disposition et de l'électronique qui ont permis d'en augmenter la capacité. Le poids a en contrepartie augmenté de 22 kg, ce qui explique que le gain ne soit pas strictement proportionnel. (La batterie de 22 kWh offrait une autonomie de 240 km NEDC, soit 11 km par kWh, contre 10 pour la nouvelle.)
Renault profite de ce renouvellement pour proposer de nouveaux équipements, sur le niveau de finition le plus élevé (Edition One) : une sellerie cuir et une sonorisation Bose. Le système d'info-divertissement R-Link en revanche, d'un autre temps, n'est malheureusement pas mis à niveau. Il n'y a donc ni CarPlay, ni Android Auto dans cette voiture futuriste, mais il y a l'information trafic haute définition TomTom Traffic et les alertes Coyote, ce qui est précieux pour une voiture urbaine.
Mise à niveau des Zoé déjà en circulation
Les commandes sont d'ores et déjà ouvertes pour cette Renault Zoé Z.E. 40, qui sera livrée à partir du mois de décembre. Les tarifs s'échelonnent de 23 600 euros pour la version « Life » sans recharge rapide à 28 500 euros pour la version « Edition One » avec recharge rapide. Il faut ajouter 70 à 120 euros par mois pour la location de la batterie, obligatoire, en fonction du kilométrage. Et il faut déduire 6 300 à 10 000 euros de bonus écologique, selon qu'on mette ou non à la casse un véhicule diesel de plus de 10 ans.
Soulignons pour conclure que Renault proposera à partir du printemps 2017, à l'instar de Tesla, une mise à niveau de la batterie des Zoé déjà en circulation. L'opération sera proposée à ceux qui louent la batterie pour un montant de l'ordre de 3 500 euros.
Toute l'actualité techno du Mondial de l'Auto
Le « seul » apport de cette nouvelle Renault Zoé est en fait sa nouvelle batterie Z.E. 40 (avec le Z.E. de zéro émission). La capacité a quasiment été doublée, puisqu'elle passe de 22 kWh à 41 kWh, ce qui porte l'autonomie de 240 à 403 km, selon le controversé protocole européen NEDC. Contrairement à d'autres constructeurs, Renault ne communique pas encore de scores selon la procédure d'essai mondiale harmonisée
WLTP, plus réaliste, mais un porte-parole de la marque promet une autonomie en conditions réelles de 300 km.
La Renault Zoé demeure donc une voiture d'appoint. Elle couvre les besoins quotidiens de l'essentiel de la population, mais elle ne convient pas à un week-end ou à des vacances, à moins de rester à proximité. Les milliers de points de recharge permettraient en réalité de rallier presque n'importe quelles villes européennes, mais ce serait une expédition, à laquelle on ne se livrerait que par exemple en cas de déménagement.
Capacité doublée à volume constant
Techniquement, la batterie Z.E. 40 double quasi la capacité à volume constant. Elle comporte toujours 192 cellules au lithium de LG. Ce sont des optimisations de la chimie, de la disposition et de l'électronique qui ont permis d'en augmenter la capacité. Le poids a en contrepartie augmenté de 22 kg, ce qui explique que le gain ne soit pas strictement proportionnel. (La batterie de 22 kWh offrait une autonomie de 240 km NEDC, soit 11 km par kWh, contre 10 pour la nouvelle.)
Renault profite de ce renouvellement pour proposer de nouveaux équipements, sur le niveau de finition le plus élevé (Edition One) : une sellerie cuir et une sonorisation Bose. Le système d'info-divertissement R-Link en revanche, d'un autre temps, n'est malheureusement pas mis à niveau. Il n'y a donc ni CarPlay, ni Android Auto dans cette voiture futuriste, mais il y a l'information trafic haute définition TomTom Traffic et les alertes Coyote, ce qui est précieux pour une voiture urbaine.
Mise à niveau des Zoé déjà en circulation
Les commandes sont d'ores et déjà ouvertes pour cette Renault Zoé Z.E. 40, qui sera livrée à partir du mois de décembre. Les tarifs s'échelonnent de 23 600 euros pour la version « Life » sans recharge rapide à 28 500 euros pour la version « Edition One » avec recharge rapide. Il faut ajouter 70 à 120 euros par mois pour la location de la batterie, obligatoire, en fonction du kilométrage. Et il faut déduire 6 300 à 10 000 euros de bonus écologique, selon qu'on mette ou non à la casse un véhicule diesel de plus de 10 ans.
Soulignons pour conclure que Renault proposera à partir du printemps 2017, à l'instar de Tesla, une mise à niveau de la batterie des Zoé déjà en circulation. L'opération sera proposée à ceux qui louent la batterie pour un montant de l'ordre de 3 500 euros.
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Le « seul » apport de cette nouvelle Renault Zoé est en fait sa nouvelle batterie Z.E. 40 (avec le Z.E. de zéro émission). La capacité a quasiment été doublée, puisqu'elle passe de 22 kWh à 41 kWh, ce qui porte l'autonomie de 240 à 403 km, selon le controversé protocole européen NEDC. Contrairement à d'autres constructeurs, Renault ne communique pas encore de scores selon la procédure d'essai mondiale harmonisée
WLTP, plus réaliste, mais un porte-parole de la marque promet une autonomie en conditions réelles de 300 km.
La Renault Zoé demeure donc une voiture d'appoint. Elle couvre les besoins quotidiens de l'essentiel de la population, mais elle ne convient pas à un week-end ou à des vacances, à moins de rester à proximité. Les milliers de points de recharge permettraient en réalité de rallier presque n'importe quelles villes européennes, mais ce serait une expédition, à laquelle on ne se livrerait que par exemple en cas de déménagement.
Capacité doublée à volume constant
Techniquement, la batterie Z.E. 40 double quasi la capacité à volume constant. Elle comporte toujours 192 cellules au lithium de LG. Ce sont des optimisations de la chimie, de la disposition et de l'électronique qui ont permis d'en augmenter la capacité. Le poids a en contrepartie augmenté de 22 kg, ce qui explique que le gain ne soit pas strictement proportionnel. (La batterie de 22 kWh offrait une autonomie de 240 km NEDC, soit 11 km par kWh, contre 10 pour la nouvelle.)
Renault profite de ce renouvellement pour proposer de nouveaux équipements, sur le niveau de finition le plus élevé (Edition One) : une sellerie cuir et une sonorisation Bose. Le système d'info-divertissement R-Link en revanche, d'un autre temps, n'est malheureusement pas mis à niveau. Il n'y a donc ni CarPlay, ni Android Auto dans cette voiture futuriste, mais il y a l'information trafic haute définition TomTom Traffic et les alertes Coyote, ce qui est précieux pour une voiture urbaine.
Mise à niveau des Zoé déjà en circulation
Les commandes sont d'ores et déjà ouvertes pour cette Renault Zoé Z.E. 40, qui sera livrée à partir du mois de décembre. Les tarifs s'échelonnent de 23 600 euros pour la version « Life » sans recharge rapide à 28 500 euros pour la version « Edition One » avec recharge rapide. Il faut ajouter 70 à 120 euros par mois pour la location de la batterie, obligatoire, en fonction du kilométrage. Et il faut déduire 6 300 à 10 000 euros de bonus écologique, selon qu'on mette ou non à la casse un véhicule diesel de plus de 10 ans.
Soulignons pour conclure que Renault proposera à partir du printemps 2017, à l'instar de Tesla, une mise à niveau de la batterie des Zoé déjà en circulation. L'opération sera proposée à ceux qui louent la batterie pour un montant de l'ordre de 3 500 euros.
Toute l'actualité techno du Mondial de l'Auto
Le « seul » apport de cette nouvelle Renault Zoé est en fait sa nouvelle batterie Z.E. 40 (avec le Z.E. de zéro émission). La capacité a quasiment été doublée, puisqu'elle passe de 22 kWh à 41 kWh, ce qui porte l'autonomie de 240 à 403 km, selon le controversé protocole européen NEDC. Contrairement à d'autres constructeurs, Renault ne communique pas encore de scores selon la procédure d'essai mondiale harmonisée
WLTP, plus réaliste, mais un porte-parole de la marque promet une autonomie en conditions réelles de 300 km.
La Renault Zoé demeure donc une voiture d'appoint. Elle couvre les besoins quotidiens de l'essentiel de la population, mais elle ne convient pas à un week-end ou à des vacances, à moins de rester à proximité. Les milliers de points de recharge permettraient en réalité de rallier presque n'importe quelles villes européennes, mais ce serait une expédition, à laquelle on ne se livrerait que par exemple en cas de déménagement.
Capacité doublée à volume constant
Techniquement, la batterie Z.E. 40 double quasi la capacité à volume constant. Elle comporte toujours 192 cellules au lithium de LG. Ce sont des optimisations de la chimie, de la disposition et de l'électronique qui ont permis d'en augmenter la capacité. Le poids a en contrepartie augmenté de 22 kg, ce qui explique que le gain ne soit pas strictement proportionnel. (La batterie de 22 kWh offrait une autonomie de 240 km NEDC, soit 11 km par kWh, contre 10 pour la nouvelle.)
Renault profite de ce renouvellement pour proposer de nouveaux équipements, sur le niveau de finition le plus élevé (Edition One) : une sellerie cuir et une sonorisation Bose. Le système d'info-divertissement R-Link en revanche, d'un autre temps, n'est malheureusement pas mis à niveau. Il n'y a donc ni CarPlay, ni Android Auto dans cette voiture futuriste, mais il y a l'information trafic haute définition TomTom Traffic et les alertes Coyote, ce qui est précieux pour une voiture urbaine.
Mise à niveau des Zoé déjà en circulation
Les commandes sont d'ores et déjà ouvertes pour cette Renault Zoé Z.E. 40, qui sera livrée à partir du mois de décembre. Les tarifs s'échelonnent de 23 600 euros pour la version « Life » sans recharge rapide à 28 500 euros pour la version « Edition One » avec recharge rapide. Il faut ajouter 70 à 120 euros par mois pour la location de la batterie, obligatoire, en fonction du kilométrage. Et il faut déduire 6 300 à 10 000 euros de bonus écologique, selon qu'on mette ou non à la casse un véhicule diesel de plus de 10 ans.
Soulignons pour conclure que Renault proposera à partir du printemps 2017, à l'instar de Tesla, une mise à niveau de la batterie des Zoé déjà en circulation. L'opération sera proposée à ceux qui louent la batterie pour un montant de l'ordre de 3 500 euros.
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