D’après une série de rapports du conseil national de la sécurité des transports (National Transportation Safety Board, ou NTSB), le logiciel du véhicule autonome de la marque Uber qui a percuté et tué une américaine en 2018 présentait différentes failles. Selon le document, le véhicule de test aurait détecté la victime, mais sa programmation ne lui aurait pas permis de l’identifier comme une personne traversant hors des passages piétons.
Quand je pense qu’on nous sort comme excuse que le pieton etait hors des clous.
Lorsque je suis dans ma voiture, le fait d’écraser quelqu’un en dehors des clous n’est pas considéré comme une excuse recevable !
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Les pietons (ceux qui sont irresponsables), après avoir été la plaie des automobilistes sera la plaie des voitures autonomes.
Il y a encore du boulot …
En fait, le rapport n’excuse pas le véhicule, ni Uber. Il explique du comportement du véhicule pour mieux cerner le problème, et donc le résoudre.
C’est pas un hasard si le NTSB a envoyé les défauts relevés à Uber.
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Je pensais que les tests se faisaient avec une personne au volant pour gérer ce genre de cas.
En théorie, c’est le cas. Et d’après Marianne, c’est le cas pour chaque accident impliquant un véhicule autonome.
Justement on voit bien sur la vidéo qui a tourné après l’accident que le véhicvule ne réagit pas mais la personne au volant non plus (enfin elle semble ne pas être concentré sur la route et ne tient pas le volant)…
Merci pour le lien.
Maintenant pourrait se poser la question de la responsabilité entre Uber et le « conducteur ».
Clairement. A mon avis, ces conducteurs devaient sur leur smartphone au moment du choc (lorsqu’il est responsable).
Et là, on en revient au débat qui anime les véhicules autonomes produits actuellement.
La loi précise qu’un conducteur, même si le véhicule est autonome, doit être en pleine mesure de ses moyens et pouvoir reprendre le contrôle à tout moment. Mais du coup, quel intérêt d’avoir une voiture autonome s’il faut constamment avoir les yeux sur la route ?
Les véhicules pleinement autonomes n’existants pas et n’arrivant pas demain, la question ne se pose pas… Et ils ne seront jamais pleinement autonomes sans certification officielle et donc la loi évoluera en conséquence à ce moment là.
D’un autre côté, une personne sensée, en pleine nuit, voyant une voiture arriver tous feux allumés, ne traverse pas juste devant elle. Elle attend 5 secondes que la voiture soit passée.
Pas de bol, la voiture d’essai (avec en plus des fonctions désactivées) est tombée pile poil sur une inconsciente. Bref, tout pour que cela se passe mal.
Le plus fort, c’est de lire qu’il s’agit d’une Volvo : elle était donc équipée en série d’un système de freinage d’urgence lorsqu’elle détecte un piéton, mais ces guignols l’ont désactivé, pensant probablement qu’ils pouvaient faire mieux au lieu de se dire que si le système d’origine se déclenche, c’est qu’ils ont mal fait leur programmation et qu’il y a un problème à corriger…
personne a dit que c’etais une excuse …
C’est ce qu’on apelle une justification technique . on t’explique ce qu’il s’est passé, et pourquoi ca c’est passé comme ca.
on ne met pas de jugement de valeur …
on explique comment le bug s’est produit, et quelle pistes vont etre explorées pour le resoudre.
Apres, personne ne parle d’excuse … Bizarement, on ne parle pas non plus de responsabilité … ce qui a mon sens est plus choquant… j’aurais aimé que l’artice develloppe un peu plus le point de vue juridique de l’accident.
je ne pense pas que cette loi perdurera longtemps …enfin, toute proportion gardée …
Je veux dire qu’a l’heure actuelle, entre le fait que le systeme des voitures autonome n’est pas fiable, mais qu’en plus, le grand publique en a peur, avoir une obligation legale de garder le controle de son vehicule est une bonne chose.
Je pense que quand la supperiorité de la conduite autonome sur la conduite manuelle ne sera plus discutable, la loi changera … probablement pour favoriser, voir imposer la conduite autonome
C’est peut etre pas aussi simple que ca …
peut etre qu’il y a une incompatibilité entre les deux systemes ?
On pourrais facilement imaginer que deux systemes concurant s’ocupant tout les deux du freinage pourrais etre plus negatif que positif …
Apres, j’en sais rien, je me perds en conjonctures, mais je sais que les acces concurents, c’est rarement une bonne chose.