Commentaires : Volkswagen : une augmentation des ventes de voitures électriques de près de 200% en 2020 (page 2)

VW serait bien inspiré d’améliorer la fiabilité de ces modèles électriques car la e-up a beaucoup de problèmes.

Un ami possède une e-up du 08/2014 chargeur HS en septembre 2020 avec seulement 68 000 km au compteur (facture salée pas de prise en charge constructeur).

Une amie possède une e-up du 01/2020 message d’erreur du frein régénératif au bout d’1an voiture immobilisée .

800kms en 6 heures ? On est pas en Allemagne :wink::wink:

J’ai souvent fait un tel trajet pour aller en vacances ( charente-var) je faisais en général 3 arrêts ( 10 minutes café, 10 minutes café et 30-40 minutes repas léger)…temps moyen total de parcours , environ 9 heures, soit environ 8 heures de conduite à deux.

Mouais, la batterie 12V est dans la thermique depuis des lustres également et de plus en plus sollicité par l’électronique embarqué et ils ont toujours pas trouvé le moyen de limiter la consommation depuis tout ce temps ?

Au passage des pannes batteries sur les thermiques j’en fais tout les jours ou presque donc même avec un alternateur qui la recharge une batterie 12V peut lâcher au bout de 366 jours et bel et bien HS, pas juste déchargé.

Les batteries, c’est un grand mystère…

En général, je fais 4 à 5 ans avec ( avec chargeur permanent quand le véhicule ne roule pas, moto en hivers et voiture en été ), mais c’est aujourd’hui un peu la loterie.

C’est un minimum en roulant à 130. Je sais bien qu’en pratique c’est pas tenable, avec les péages et forcément un peu de trajet hors autoroute à chaque extrémité. Mais c’était un minimum, l’avantage d’un minimum, c’est que si le trajet prend 7h, l’affirmation « c’est 6h de route minimum » reste vraie :stuck_out_tongue:

800 kms, même en 7 heures, ça fait encore 115 de moyenne , avec les péages et les zones à 110 qui se multiplient, c’est compliqué :thinking:

Oui, j’ai l’impression qu’il y a d’énormes différence de qualité d’un modèle à l’autre, voire d’une série à l’autre, et que les constructeurs ont tendance à gratter là-dessus pour économiser un peu…

Sur ma précédente voiture, la première batterie à fait 5 ans (morte d’« usure », ça se sentait qu’elle peinait de plus en plus), la deuxième à peine 2 ans (mort subite, marchait très bien un jour, le lendemain même plus de quoi actionner le verrouillage centralisé…), mais la 3ème et dernière a fait 11 ans et tenait encore à la fin, sans le moindre signe de fatigue…

Et j’ai du mal à comprendre ce qui justifie de conserver ces vieilles batteries au plomb sur les VE, qui n’ont pas besoin de puissances énorme sur le circuit 12V. Qu’est ce qui empêcherait de mettre à la place une petite batterie lithium ou même NiMH, juste pour pas maintenir un convertisseur 400V->12V en activité durant la veille de la voiture. Mais doit y avoir une bonne raison, autre que « historique », puisque même Tesla qui n’a jamais fait de thermiques met une batterie auxiliaire 12V au plomb.

Les batteries qui sont là « depuis des lustres » sont celles au plomb, des trucs rustiques qui encaissent des cycles de charge/décharge irréguliers sans broncher.
Malheureusement on a tendance à les remplacer par des batteries Gel, plus douillettes que leurs ancêtres, et dont le contrôleur peut décider sans prévenir qu’elle est morte. Au mieux t’as un sapin de noël au tableau de bord, au pire t’es coincé.

Le circuit de charge de la batterie de traction chargeant également la batterie 12V tu amènes des effets de bord.