Ta garantie ne vaut pas grand chose face au lois de la physique… On a déjà bien vu qu’entre la Mirai 1 et la Mirai 2, Toyota n’a pu augmenter l’autonomie qu’en augmentant le volume des réservoirs…

On a vraiment là des limites physiques. On ne peut plus jouer sur la pression pour améliorer la densité, car 700 bars c’est déjà énorme et pose déjà plein de problèmes (raison pour laquelle dès qu’il y a un peu plus de place, par exemple dans les camions et les bus, on se limite à 350 bars…), et monter encore plus haut en pression fera en plus diminuer le rendement (il faut plus d’énergie pour compresser 1 kg d’H2 à 1000 bars qu’à 700 bars, mais ce même kg d’H2 produira la même quantité d’énergie à la sortie de la PAC quelque soit sa pression)…

Quand au stockage liquide, il se heurte au problème du maintien de la température suffisamment basse, qui nécessite de l’énergie… Les derniers prototypes de voitures utilisant l’hydrogène liquide, leur réservoir arrivait à ébullition en peu de temps, obligeant à évacuer l’hydrogène redevenu gazeux via une soupape… En 2-3 jours à l’arrêt le réservoir se retrouvait vide.

Quand au rendement des PAC elle-mêmes, il ne progresse quasiment plus non plus, et ce depuis de longues années, ce qui laisse supposer que sauf révolution, on est là encore très proche des limites de la physique… Et non, les VEH actuelles ne sont vraiment en aucun cas comparables aux premiers téléphones cellulaires ou au premiers avions : les PAC qu’elles contiennent sont déjà le résultat de décennies de recherche dans le domaine des piles à combustibles, sur lesquelles les scientifiques travaillent depuis largement plus d’un siècle : les premières piles à combustibles sont ANTÉRIEURES de plus de dix ans aux premières batteries…).

Entre le début des années 2000, où de nombreux constructeurs automobiles voyaient en la PAC l’avenir du secteur, et aujourd’hui, il n’y a en fait eu quasiment aucun progrès significatif, sur le rendement des PAC, seule la densité de stockage a progressé grâce au passage à 700 bars… Dans le même temps, et alors qu’en 2000 pas grand monde ne croyait en l’avenir des VEB, la densité des batteries a explosé grâce à l’arrivée des batteries au lithium (très récentes elles, comparées aux PAC : elles n’ont que 30-40 ans) beaucoup plus denses que les batteries NiCd qui étaient la norme des VE commerciales de la fin des années 90 (par exemple, la 106 électrique avait une batterie de 260 kg pour 17 kWh, aujourd’hui une Zoe embarque 52 kWh pour 326 kg, c’est 2.5 fois plus d’énergie par kg de batterie…).