Oui, la voiture à hydrogène, c’est fonctionnel. Depuis des années. C’est commercialisé notamment par Toyota.

Mais par contre, impossible dans l’état actuel de la technologie de faire une voiture à hydrogène qui arrive à être compétitive face à une voiture thermique d’habitabilité équivalente. La densité énergétique/souplesse d’installation qu’on peut atteindre avec l’hydrogène, que ça soit sous forme gazeuse, sous pression, ou sous forme liquide, à très basse température, est juste incapable de rivaliser avec la densité énergétique/souplesse d’installation des batteries.

La Mirai 2, c’est une voiture qui fait quasiment 5m de long (donc vraiment ENORME par rapport aux standards européens…) pour 4.5 places (la place du milieu à l’arrière est vraiment inutilisable pour un adulte) et à peine 300 litres de coffre, sans possibilité de l’étendre en rabattant la banquette (il y a une partie du système entre la banquette et le coffre…). Pour comparer dans la gamme Toyota, ça correspond grosso modo à l’habitabilité d’une Yaris (sans compter la banquette qui peut se rabattre dans la Yaris…) mais dans un véhicule 20% plus long, tandis que le bZ4X offre 50% de coffre en plus pour 30cm de moins en longueur…

Et surtout, les VEH nécessitent 2-3 fois plus d’électricité que les VEB pour faire la même distance : le passage par l’hydrogène dégrade très fortement le rendement…

Quand à l’Hyperion, si elle atteint effectivement les 1600 km d’autonomie (à vérifier, pour l’instant c’est juste des communiqués, personne d’extérieur à la société n’a testé…), c’est dans une voiture à seulement deux places, donc avec sans doute toute la partie arrière dédiée aux réservoirs d’hydrogène (il faut au bas mot 350-400 litres de volume interne des réservoirs, donc sans compter les réservoirs eux même, pour atteindre une telle autonomie en roulant à vitesse normale) et donc un ridicule coffre sous le capot avant (et là y a vraiment pas beaucoup d’espace hein)… Ce qui n’est absolument pas transposable à la voiture de monsieur tout le monde.