Sauf que, là encore, si Toyota travaille sur ça, elle n’a encore annoncé aucun modèle… Donc pas de quoi pousser des industriels à se lancer dans la production de ces capsules.

Et la première des conditions pour développer un marché de masse autour de ça, ça serait déjà de dévoiler un standard pour ces capsules… Parce que pour l’instant, y a NamX qui a présenté les sienne, mais qu’est ce qui nous dit que par exemple une Toyota pourra rouler avec les même capsules ?

Ensuite, il y a fort à craindre que ces systèmes à capsules réduisent encore le rapport ratio habitabilité/gabarit du véhicule. Parce que forcément, ça implique de faire des réservoirs (les capsules) plus petits, donc avec une densité énergétique moindre (en gros, sur un réservoir, le volume de matériaux du réservoir croit quadratiquement quand le volume total croit cubiquement, donc le ratio volume utile/volume total diminue quand on diminue la taille du réservoir), et d’avoir en plus du volume occupé par la structure d’accueil (« châssis ») et de manipulation (poignée) de ces réservoirs et les systèmes supplémentaires nécessaires pour pouvoir les connecter/déconnecter du circuit haute pression (valves et cie…).

Pas pour rien d’ailleurs que NamX a opté pour un compromis, avec un réservoir classique et les capsules en plus, sans doute que la perte d’habitabilité en faisant du tout capsule aurait été trop grande…

Mais du coup finalement, ce qu’ils font, ça revient à rajouter des batteries portatives dans le coffre d’une VE…

Ah et j’oubliais : bien sûr ces capsules font augmenter l’empreinte environnemental de ces véhicules, les faisant donc s’éloigner du cas idéal, cas dans lequel les VEH arrivent à peine à approcher le bilan environnemental des VEB…