L’étude des centres de contrôle allemands (Tüv) parue récemment est bien plus intéressante. On y apprend que la voiture électrique la plus fiable est la Smart ED et la pire la Tesla Model 3 (problèmes de suspension arrière assez graves).

Je peux confirmer personnellement, ayant trois véhicules électriques simultanément, qu’il y a d’excellentes affaires avec les électriques d’occasion, qui décotent énormément à cause de la peur des acheteurs pour le vieillissement de la batterie.
Sur les SMART ED des années 2014-2016, la batterie est en location à 65 euros par mois, en kilométrage illimité. De plus, on trouve ces voitures dans des concessions Mercédès qui offrent une garantie de 2 ans sur les occasions. je n’ai eu à déplorer qu’une réparation de dalle tactile du GPS (prise en garantie) qui était décalée: on tapait un « A » sur le répertoire téléphonique et cela donnait un « Z » ! A 65000 km sur chacune des deux SMART, juste des remplacements de pneus, car les accélérations puissantes usent les pneus, mais cela reste correct (30 000 km à l’arrière).

Recharger chez soi, ne plus aller voir une station-service ni un réparateur, cela fait des vacances quand on a connu les frais ruineux d’utilisation de deux Volvo S80 et V70 diesel où en dehors du moteur, embrayage, boite, amortisseurs, carrosserie, qui sont increvables, tout le reste tombe en panne à partir de 200 000 km, contrairement à la réputation usurpée de la marque (silents-blocs à remplacer tous les 120 000km, compteur de vitesse en panne, sièges électriques, climatisation, gps, radio-hifi dont les soudures sèchent, alternateur, servo-frein, pompe à carburant).

L’autre bonne affaire du moment en électrique, pour ceux qui, comme moi, font le contraire de tout le monde, c’est la Mercedes Classe B 250 electric drive. Ce modèle totalement inconnu et relativement rare, date de l’époque des accords Daimler - Tesla entre 2015 et 1017. La batterie et le moteur sont d’origine Tesla, tout le reste Mercédès.
Comme l’autonomie WLTP est de 220 km et, en réel sur autoroute 120 km en hiver, ce véhicule a fait un bide commercial lors de sa sortie au prix de 46 000 euros pour le modèle avec toutes les options possibles. On peut maintenant s’en offrir une pour 17 000 euros, première-main, 30 000 km, garantie 2 ans, batterie garantie 8 ans.
Lorsque l’on fait entre 40km et 90 km pour aller travailler et que à accès à une borne publique de recharge triphasée 11Kw, la batterie est chargée en 3h (contre 10h sur prise domestique), cette voiture est un régal de douceur et de tenue de route avec ses 180 Ch DIN (136 Ch en mode éco). La finition est luxueuse pour une voiture de ce segement, rien à voir avec la Zoe.

J’en vois m’objecter que l’on ne peut pas partir en vacances avec. C’est exact, et c’est pour cela qu’il faut conserver une vieille classe E, qui ne s’encrassera plus à faire de petits trajets à froid et qui, de fait, durera des centaines de milliers de kilomètres en ne faisant plus que de l’autoroute, le moteur étant à bonne température et à régime constant.

Ca fait beaucoup de voitures pour une famille, mais en faisant plus de 60 000 km par an, cela fait sens.