C’est vrai qu’il n’y a pas de lobbies de l’électricité ni des batteries et que ça ne les arrangeraient pas que tout le monde ait des VE…

Si bien sûr, comme toute filière qui se met en place mais
1- ce n’est pas une fausse piste, contrairement à l’autre
2- en 2011, quand des types comme Musk et Ghosn ont lancé le mouvement, non, il n’y avait pas de « lobbye des batteries » mais alors vraiment pas !
3- le lobbye auto a hurlé et s’est battu contre nos institutions, pas pour, afin de maintenir les privilège du pétrole et même de sa pollution (lutte contre les normes EURO5 puis 6) puis contre le projet d’électrification.
4- ce même lobby auto, ultra puissant en europe et dans le monde, a milité POUR l’hydrogène, BMW, puis Merco, Carlos Tavares himself a mouillé la chemise de moult fois (et encore maintenant) , Hyundai et bien sûr Toytota, car c’est ZE solution ayant l’apparence d’être vert tout en rassurant à la fois les pompistes, les fournisseurs de carburant fossiles, et les concessionnaires (couts, complexité, entretien, épreuvage … de quoi garantir de ramener le chaland régulièrement en SAV)

Donc clairement, niveau lobby, on est à 1 VS 1000 : toute l’industrie auto, gazière, industriel de la compression/distribution (Linde, Air liquide et tous ses potes), réseaux de pompistes, réseaux de garages … vs au départ 2 groupes dans le monde : Renault-Nissan et Tesla, et quoi, deux fabricants de batteries ? Panasonic (pas vraiment connu pour ses actions de lobbying à Bruxelles) et CATL.