Fréquences Radio Altimètre : 4.2-4.4GHz
Fréquences 5G aux USA : 3.8-3.98GHz
Fréquences 5G en France (j’imagine idem en UE) : 3.6 (ou 3.4?, j’ai un doute) - 3.8 GHz
Donc plus de marge. De plus l’ANRF a mis des restrictions sur les lobes verticaux, au moins pour les émetteurs proches des aéroports.

Mais je soupçonne que c’est aussi une histoire de gros sous. S’il n’est pas possible de démontrer qu’il n’y a pas de soucis potentiel sur de vieux Radio Alti, il faudra rétrofiter la flotte d’avions impactés (càd changer les vieux Radio Alti par des nouveaux sur lesquels il a été démontré que pas de pb). C’est ainsi que fonctionne l’aéronautique. Même s’il n’y a pas réellement de pb, ce qui compte c’est de savoir le démontrer.
Et dans ce cas, qui paye ? Boeing (plus impacté qu’Airbus car ils ont des modèles plus anciens qu’Airbus qui est plus jeune), le fabricant du Radio Alti (ça m’étonnerait car les clauses de qualification ne couvraient pas la 5G à l’époque), les opérateurs de 5G ?
Je pense que plus que la sécurité, c’est surtout une histoire de gros sous qui se joue derrière, et chacun met la pression où il peut.