Ce que tu as visiblement pas compris, c’est que ce qui est lourd et encombrant, ce n’est pas la PAC en elle même (à peine 45 kg dans une Mirai, probablement encore un peu moins dans une Mirai 2), ce sont les réservoirs d’hydrogène, la tyauterie (largement plus de 100 kg), le châssis plus long à habitabilité égale (et la carrosserie qui va avec)… La PAC elle même ça va, elle tient sous le capot de la voiture, certes plus long que celui d’une voiture d’habitabilité équivalente, mais tout de même sous le capot. Les réservoirs eux, ils bouffent de la place dans l’habitacle (tunnel central énorme) et dans le coffre…

Et ça, physiquement, y a pas de miracle, ça réduira pas… Les 5.6 kg d’H2 qui occupent 142 litres, il vont pas soudain n’en occuper plus que 50. Et les réservoirs nécessaires pour contenir ces 142 litres, ils vont pas soudain devenir beaucoup plus petits… D’ailleurs entre la Mirai 1 et la Mirai 2, le gain d’autonomie, il ne s’est pas fait en augmentant la capacité des deux réservoirs à volume/poids égal, mais en ajoutant un 3ème réservoir, rognant encore un peu plus sur la capacité du coffre et ajoutant encore un peu plus de poids à la voiture…

Alors bien sûr, on pourrait compresser encore plus pour que les 5.6 kg d’H2 ne fassent plus que 50 litres. Mais la pression actuelle de 700 bars est déjà à la limite du raisonnable, au point qu’on se limite à 350 bars dès que c’est possible (d’ailleurs les propriétaires de Mirai vont faire la gueule quand ils vont voir que la majorité des stations qui vont être déployées pour des camions seront des stations 350 bars, réduisant fortement leur autonomie…), et des réservoirs capables de résister à des pressions deux à trois fois plus élevées seraient au final pas plus légers (si ce n’est même plus lourds…) et pas forcément moins volumineux…

Sans parler du rendement qui en prendrait encore un coup : plus on augmente la pression, plus le rendement diminue, puisqu’une partie des pertes vient justement de l’énergie à déployer pour la compression…