En même temps, le véhicule hybride rechargeable était anecdotique dans l’offre des constructeurs en 2020 et omniprésent en 2021 (le 3008 venait d’arriver, le Captur n’est sorti qu’à l’été), c’est donc pas compliqué d’exploser les ventes.

Et encore, même là on se dit quand même qu’on vend plus d’électriques (9150) que d’hybrides (9097), alors que l’électrique est bien plus cher à l’achat.
Je dirais donc l’exact inverse : c’est encore très très faible ! Mais d’ici la fin de l’année déjà on verra que ça sera bien plus.

Après, en termes de cible, il y a sûrement plus d’usagers capables de « faire le plein » une fois par semaine en électrique que d’usagers capables de recharger 50km tous les jours.
Le plug-in répond à une niche (véhicule principal résident plutôt rural/banlieue capable de se brancher chez lui), là où l’hybridation sans recharge correspond bien mieux au citadin qui va pas aller brancher sa voiture sur la borne publique à 1km en rentrant à 18h30 puis ressortir à 22h pour la débrancher et libérer la place (= ne plus payer).