Parce que l’essence, c’est du consommable, on ne monopolise pas de ressources.

Alors que pour les batteries, faut monopoliser deux fois plus de ressources pour équiper tout le parc en batteries assurant 600 km d’autonomie, alors que plus de 95% des déplacements n’ont pas besoin d’une batterie assurant plus de 300 km… Si on veut massivement développer la voiture électrique, faire deux fois plus de batteries avec les mêmes ressources, ça change la donne…

D’ailleurs, ces dernières années les constructeurs auto n’ont pas hésité a tailler dans la capacité des réservoirs d’essence, parce qu’ils savent très bien que pour la plupart des gens l’autonomie n’est pas un critère essentiel.

« De plus le poids est un atout pour le freinage régénératif. »
Ça c’est complètement faux comme argument. Oui, le freinage régénératif récupère plus quand la voiture est plus lourde. Mais uniquement parce qu’elle a consommé plus pour se mettre en mouvement. Y a pas de miracle, le freinage régénératif ne fait que reconvertir en électricité l’énergie cinétique qui a été obtenue à partir de l’électricité… Et y a pas de raison qu’un poids plus élevé améliore le rendement de cette opération.

« Avec une grosse batterie, on recharge bien moins souvent et on a moins besoin de stations, elles sont moins encombrées et peuvent être plus distancées. »
Là encore, niveau encombrement des stations, ça ne change rien : avec une batterie deux fois plus grosse, tu vas certes moins souvent à la station, mais tu y restes aussi deux fois plus longtemps… Donc le temps d’utilisation de la station reste le même.

« Et pour ceux qui ne peuvent recharger à la maison pour leurs besoins quotidiens, aller se charger moins souvent est aussi plus pratique. »
Oui, mais 300 km d’autonomie, ça permet déjà à une large majorité de recharger moins d’une fois par semaine. En équipant les places de stationnement des endroits régulièrement fréquentés par les gens (lieux de travail, centres commerciaux, cinémas…), cette charge hebdomadaire peut quasiment passer inaperçu.

J’ai une PHEV avec laquelle j’arrive à faire environ 45 km par charge en moyenne, et bien que je ne charge pas à domicile je n’ai absolument aucun problème pour charger 2-3 fois par semaine et ne rouler quasiment qu’en électrique. Et pourtant, je n’ai que de la charge lente à 3.7 kW.