on est d’accord, mais la différence c’est que pour un semi le GMP+ la boite + le GO on commence à parler en tonnes.

j’ai du mal à trouver des datas mais en fouillant vite
Le poids à vide d’un tracteur volvo visiblement c’est 7 tonnes :

Bref, le rapport semble plus favorable que pour du véhicule particulier ou de l’utilitaire, du fait que son GMP est nettement moins optimisé niveau poids/puissance (un moteur de voiture de 500cv de voiture ne pèse pas 1,5 tonnes avec la boite, mais près de 10 fois moins). Idem pour les utilitaires qui tournent avec des blocs proches ou identiques aux blocs auto, donc des groupes compacts et disons « légers ».

Tout ça étant évolutif avec la hausse de la densité énergétique des batteries, mais aussi les important gains en rapport poids-puissance des moteurs électriques (on atteint des rapports poids puissance fou en aéronautique, en formule E ou simplement… dans le dernier GMP Tesla).