« Le couple 260Nm d’un petit moteur essence ou diesel. »
Considérer qu’à 260 Nm de couple c’est un petit moteur, c’est vraiment une remarque de kéké qui n’a pas encore compris que personne n’a besoin d’une voiture surpuissante…

Quand tu vois que par exemple que chez Renault en essence le plus gros moteur sur quasiment toute la gamme c’est le TCe 155 avec 270 Nm de couple ou qu’il y a deux ans la Polo GTI avait un couple de 250 Nm, qualifier 260 Nm de couple de « petit moteur essence », faut être sacrément déconnecté de la réalité…

Et surtout, faut vraiment n’avoir jamais testé un VE pour comprendre la différence de comportement entre un VE, où le couple est disponible dès les plus bas régime (mon petit 68 ch sort 205 Nm dès 200 tours/minute), donc quasi immédiatement dès le démarrage, et un thermique où il faut monter dans les tours pour avoir du couple, mais pas trop non plus pour ne pas le perdre…

« T’as une voiture au moins ? Les dépassements ne sont pas toujours comme sur les images d’un livre pour apprendre à conduire… »
Oui, j’ai une voiture. Si tu avais lu mon message en entier plutôt que d’y faire une réponse pavlovienne rétrograde, tu aurais même vu laquelle. Et je sais que quand quelqu’un roule à 128 km/h sur l’autoroute, y a effectivement toujours plein de kéké qui supportent pas d’être en-dessous de la limite de vitesse qui se croient obligés de faire les bourrins pour doubler. C’est pas pour autant que c’est un « besoin » auquel doivent absolument répondre tous les véhicules… Un VE, ça appelle à une conduite plus cool et respectueuse, c’est pas fait pour les excités du volant qui se croient seuls sur la route.
Et l’expérience que j’ai de l’électrique (PHEV à titre perso, Zoe et Leaf conduites dans le cadre du boulot) me montre aussi que de manière générale, pour doubler en dehors de l’autoroute, les VE se débrouillent très bien. Toujours grâce à leur couple et puissance disponible presque tout le temps. Pas besoin de rétrograder et de faire hurler le moteur pour avoir de la puissance. On appuie sur l’accélérateur et ça part. Là où un thermique n’a son couple maxi que dans une petite plage de régime et sa puissance maxi que dans une plage encore plus réduite (et souvent, très haut en régime), un moteur électrique peut sortir sa puissance maximale sur 67% de sa plage de régime (c’est le cas du mien, et il y en a probablement même qui ont des plages encore plus larges)…

Et tant qu’on a pas compris ça, on ne peut pas comprendre que comparer bêtement le nombre de chevaux d’une thermique et d’une électrique ça n’a pas de sens.