Mais alors c’est pas le cas général, et une fois tous les 15 jours, c’est pas non plus franchement « au quotidien »… Si tu avais un VE, tu pourrais bien te contenter de la charge lente au quotidien, il n’y a qu’une fois tous les quinze jours que tu aurais besoin de plus rapide.

« Après, le VE pour un pur citadin, ça peut fonctionner. »
Au contraire, pour un pur citadin, la voiture en général n’est pas forcément pertinente… Et le VE encore moins, parce que justement ce sont les citadins qui ont le plus tendance à laisser leur voiture dormir dans la rue, sans possibilité de recharge, et leur kilométrage quotidien est plus faible, ce qui rend l’amortissement d’un VE plus compliqué.

Aujourd’hui le VE est surtout adapté à quelqu’un qui habite dans une maison, en banlieue ou à la campagne, qui a un garage pour recharger la nuit (même à 2.3 kW, ça suffit) et qui fait quelques dizaines de km par jour, ce qui rentabilise très vite une VE.

D’ailleurs, ça se voit dans les stats sur le sujet : le kilométrage quotidien moyen des VE est plus élevé que celui des thermiques. Par exemple, sondage BVA pour Enedis de juin 2020 : les français ont un trajet quotidien moyen de 29 km, mais ceux roulant en VE ou PHEV montent à 43 km… près de 60% des charges sont faites sur une simple prise domestique, 90% des utilisateurs rechargent principalement à domicile et 70% n’utilisent jamais de bornes publiques, et les 2/3 des utilisations de bornes publiques sont sur les parkings de supermarchés.