Alors déjà, DS ne parle pas de faire que des voitures électriques, mais de faire que des voitures électrifiées. Ce qui n’est pas du tout la même chose : la majorité de leurs ventes sera sans doute des hybrides, pas des pures électriques.

Ensuite, si, à long terme, il finira par n’y avoir que des voitures électriques. Les avantages d’un moteur électrique sont tellement nombreux que se serait illusoire de chercher à développer aujourd’hui un nouveau type de moteur supérieur : compact, rendement supérieur à 90%, couple disponible à tous les régimes (donc pas besoin de boîte de vitesse, ce qui améliore encore le rendement globale de la source à la roue), réversible (le frein moteur produit de l’électricité…), silencieux, fiable… Que demander de plus ?

Là où je te rejoint par contre, c’est que la voiture électrique à batterie lithium d’aujourd’hui n’est pas l’avenir. Ce n’est qu’une étape de transition en attendant d’autres technologies, par exemple la pile à combustible, d’autres technologies de batteries, des supercondensateurs, ou même simplement des générateurs thermiques : à partir du moment où tu n’utilises plus le moteur thermique pour la traction/propulsion, tu peux opter pour des types de moteur offrant de meilleurs rendements que les classiques cycles Beau de Rochas (voitures thermiques « classiques »)/Atkinson (dans certaines voitures thermiques hybrides : meilleur rendement, mais moins de puissance à cylindrée égale), mais pas assez souples pour une utilisation directe, par exemple des turbines à gaz (je ne sais pas si on saurait en faire des suffisamment petites sans sacrifier le rendement…), avec une batterie ou un condensateur pour faire tampon en fonction du besoin réel de puissance.