Tu as juste « écrasé un martien », le grand classique avec une Citroën hydraulique

Sinon, c’est clair que conduire une de ces voitures avec la suspension en vrac, c’était du sport, même à 20km/h, la moindre aspérité de la route et c’était la tête dans le plafond.

Par contre, quand tu pars en vacances avec une voiture bien chargée, tu est content d’avoir ce genre de suspension car elle maintient l’assiette, la tenue de route, même sous forte charge.

Et puis, quel confort…

Pour la GS, je ne suis pas un connaisseur de cette voiture ni de toutes les versions qui ont pu être produites, mais d’après les docs, le circuit de freinage de la GS est comme sur la plupart des Citroën hydrauliques, c’est à dire alimenté par le système hydraulique unique de la voiture.

http://www.citroenet.org.uk/miscellaneous/hydraulics/hydraulics-5.html

Mais il faut savoir que ce circuit est bien fait. Il est conçu pour repousser au maximum la perte de freinage : il peut utiliser plusieurs capacités résiduelles qui sont sur la voiture : accumulateur central et sphères arrière.
Et même sur un circuit vidé, il peut arriver que la pompe trouve encore quelques gouttes de liquide à pomper pour maintenir un peu de pression. C’est quelque chose que j’ai déjà vu.

Par contre, les C5 ont toutes un circuit de freinage classique… dommage. J’aimais bien ce toucher très mordant du freinage que donnait ce système à haute pression.