La logique, c’est que ça permet des gains énormes de consommation au quotidien (en particulier pour tous ceux qui ne font pas plus de 40 km aller-retour pour aller au boulot, ou qui font pas plus de 80 km aller-retour et ont la possibilité de charger au boulot), au prix d’une légère surconsommation les quelques fois où on fait des trajets beaucoup plus long (pour rappel, et en simplifiant, si la consommation une fois la batterie vide est par exemple 10% supérieure, ce n’est pas dès qu’on dépasse les 40 km qu’on consomme plus sur le trajet, c’est lorsqu’on dépasse 400 km environ… parce qu’il faut tenir compte des 40 km où on n’a pas consommé… 400 km, c’est une distance que la plupart de sgens ne font pas si souvent que ça…).

D’autant plus que quand c’est bien fait, une fois la batterie vide ils ne consomment pas plus qu’un thermique équivalent (parfois même un peu moins, car il reste l’hybridation…).

J’ai un collègue dans le même cas, mais le rappel c’est juste pour un contrôle visuel de l’état de la courroie, rien d’autre, en revanche la durée de vie de la courroie a été abaissée(de moitié si je ne dis pas de bêtises) et ils font une vérification visuelle de la courroie à chaque entretient (puisqu’il y a un risque de colmatage de la pompe à huile du coup…) et il me semble que les entretiens sont plus rapprochés que ce qui était préconisé à la sortie.

Franchement quand t’entends ça, t’a pas franchement envie d’aller acheter chez Peugeot.