Bah, déjà que ça passe juste pour 3 roues et 2 places, pour 5 places et 4 roues, il va falloir des cellules nettement plus performantes…

Waow ca envoie du reve meme si c’est relativement laid.
Edit: Sur la photo la lunette arriere semble dépourvue de cellule solaire alors qu’elle en est pourvu sur la video. Peut etre es ce une option.

Quand on voit comment les voitures crament à Paris pour un oui ou pour un non, à Noël , nouvel an, après une manif pour cette loi ou celle là, après les gilets jaunes… bref… si le mec qui achète ça se la voit partir en fumée… est ce vraiment utile de vouloir acheter un tel véhicule maintenant qu’on sera confiné jusque la fin des temps ? XD

Sérieusement, quand est-ce qu’on arrêtera de donner du crédit à de telles absurdités?

Une « startup » avec 200k$ de budget par an, vous croyez qu’ils sont en mesure d’embaucher des ingénieurs et de réaliser des prototypes?

Tout le fric passe dans le marketing…

pas sur qu’en hiver avec seulement 8h d’ensoleillement quotidien que ce type de véhicule arrive à satisfaire les besoins.
J’aurai bine aimé savoir aussi ce qu’il en est de la vitesse ? si c’estx pour faire du 50km/h max ça va vite etre limité.
A voir aussi le test crash euroncap, j’ai de gros douter sur la solidité d’un tel véhicule lors d’un accident avec une voiture ou un camion. Vu sa forme c’est un coup à ce qu’un véhicule passe dessus et écrase l’habitacle et ses occupants. Pas rassurant.
Bref un concept car de startup en mal de publicité … ca n’ira pas plus loin comme la plupart des autres modèles similaires déja présentés depuis des années.

Sinon, il y a la Sion qui devrait sortir (elle) Sono Motors. Pas beaucoup plus chère, mais 4 places, recharge solaire et bon esprit.

Juste au cas où… les panneau solaires fonctionnent aussi avec les nuages… ya pas besoin d’habiter dans le désert…

je ne parle pas des nuages, je parle du temps que dure le jour en hiver (en france) où il fait jour environ 8h quotidiennement (8h21 aujourd’hui d’apres l’éphéméride). Avec 8h en hiver tu ne recharges pas pareil par panneau solaire que lorsque tu as en été 16h de jour dans la journée.

Vu la forme elle ne doit pas être homologable en Europe: je ne vois pas comment elle passerai le test du choc piéton.
2.23m c’est beaucoup trop large aussi: la largeur max. autorisée c’est 2.5m. En ville ça doit être l’enfer (voies trop étroites, places de stationnement aussi).
Et 3 roues de la taille des roues de mobylette, bonjour la tenue de route et le freinage.

Tout ça si les performances annoncées sont réaliste (ce dont je doute fortement)…

Ah et donc toi tu passes plus de 8h par jour dans ta voiture ?

D’après Aptera, vitesse maximale à plus de 160 km/h et un 0-100 km/h qui peut être de 3,5 ou 5,5 secondes selon le mode de traction (de ce que je comprends, on peut choisir d’être tracté par les trois roues ou uniquement par les roues avant).

j’aime assez (c’est un peu de concept de la renault twizy qu’on voit pas mal en paca))…

en quotidien dans une région ensoleillée, pourquoi pas, cela peut intéresser. (reste à voir le tarif ? )

moi non mais si elle veut se recharger pour avoir de l’autonomie elle va devoir rester un max de temps en extérieur

160km/h sur 3 roues ça fait peur. Et puis à 130km/h sur autoroute par exemple durant 2h ça donne quoi ensuite en autonomie ? on a bien vue avec les Tesla qu’au dessus de 110km/h l’autonomie s’effondre.
Quand à l’argument du départ canon, je trouve que c’est un argument stupide, à une époque où on parle de comportement et de sécurité routière, vanter cette caractéristique c’est idiot. Il n’y a que les kéké du tuning ou les racailles de quartier qui s’amusent à ça.

De quelle cellules parles-tu?

Si c’est l’habitacle, suffit d’allonger le design existant et de rajouter le même train à l’arrière qu’à l’avant.
Pour le voltaïque, bah voiture plus longue avec plus de place pour des cellules, pas bien plus lourde finalement, peut-être qu’au lieu d’être 4 fois plus efficiente qu’une Tesla en 2 places elle le sera 3 fois plus seulement en 5 places.

J’ai vu tous tes commentaire et ça sent la réaction de quelqu’un qui n’a pas pris la peine de rechercher quoi que ce soit.

Construire un véhicule aux normes est la base, si un twizzy peut être homologué, elle peut l’être.

Si une cellule ultra-légère peut protéger un pilote de F1 d’un accident catastrophique, on peut bien l’adapter à ce genre de fuselage sur roues.

Ici le but visé du constructeur c’est l’aérodynamisme le poids et l’efficacité énergétique.

La voiture est nettement plus efficace que les autres et les panneaux solaires ne sont là que pour mettre un coup de masse, avec la possibilité de rouler 15 km par jour en France en hiver rien qu’avec le soleil de la journée.

La principale source d’énergie c’est le chargeur de batteries, le solaire c’est l’auxiliaire.

Les batteries donc, qui pour faire un même trajet par rapport à une électrique calquée sur le design thermique berline classique, ont besoin d’être bien moins grosses, du fait du poids réduit et du CX du véhicule.

Pour le plus « gros » modèle, 1000 Km d’autonomie sur batterie 3 fois moins grosse qu’une avec possibilité de recharger en solaire entre en gros 20 à 50 miles chaque jour, c’est pas rien.

Parcours un peu leur site avant de juger ce véhicule.

https://www.aptera.us/never-charge

Le seul problème est la taille : limité à deux personnes et pour le coffre la place pour des courses pour 1 semaine pour 2 à peine.

Je pensais aux cellules photovoltaïques mais en voyant ton commentaire, je me dis que c’est pareil pour la batterie! Une coque pour 4/5 personnes est beaucoup plus lourde (en fait quasiment 2 fois plus lourde), le poids des passagers et bagages est doublé, la quatrième roue bouffe de la puissance. Et tout ça avec moins de 2x la surface (tu as déjà vu la taille du truc!).
Bref, cela complexifie assez vite le challenge d’alimenter la bagnole par le soleil, bye bye l’argument marketing principal.

C’est la marque qui est éponyme, pas la voiture