Le VE n’est pas pour tous les usagers et pour tout le monde. Le mieux est d’avoir sa propre borne de recharge si garage privé (difficile dans les grands ensembles et dans les parkings collectifs). Les recharges sont chères sur autoroutes mais à certains endroits, elles sont gratuites : cela compense.
Par contre, si les VE progressent, le manque à gagner en taxes sur les carburants est énorme pour l’Etat (100km en VE coutent environ 2.00 Euros à 40% de taxes et en essence environ 9 euros à 80% de taxes sur 15000 km/an la perte pour l’Etat est de l’ordre de 1000Euros par voiture et par an ) : faut s’attendre à une vignette ou taxe sur les VE. L’argument au départ pourrait être de favoriser le réseau de recharges…
Concernant l’hybride, très adapté aux trajets villes et suburbains mais pas aux autoroutes. A NYC, la grande majorité des taxis sont des Rav4 hybrides en finition basique. Ce n’est pas par hasard.
Quant à l’entretien, il y a eu qq remontées de véhicules Tesla qui ont parcouru 500 000 km et l’usure des batteries, mais cela ne suffit pas pour avoir des données plus fiables. Je recommande plus la location de ce type de véhicules plus que l’achat en attendant d’avoir plus de recul.

Bizarre l’étude
Au niveau coût d’entretien,
ils classent l’Hybride dans la même catégorie que le pure-électrique, alors que le classerait plutôt du coté du thermique.

Réponse à clints qui parle de 16€ coût changement batterie voir précédent mail

Oui, chez toyota, le coût d’entretien est le même pour les hybrides et les thermiques.

c’est économique si on recharge sa voiture chez soi sinon c’est trop cher sur les bornes, après coté entretien sa coute quasiment rien par rapport a une voiture essence ou diesel

C’est ton profil, mais tu reflètes une minorité d’utilisateurs. Déjà avec une pause recommandée toutes les deux heures, plus le fait de manger un bout en route, tu peux faire ton trajet avec la plus haute des Model S sans sacrifier ta conduite. Donc déjà tous ceux qui ont des enfants peuvent déjà faire 800km sans voir la différence.
Bientôt, la Lucid Air y sera aussi quasiment sans avoir besoin de t’arrêter (et la prochaine Model S normalement).

Par contre il va y avoir la question du coût, on voit que la voiture de « Monsieur tout le monde » devrait se trouver autour de 500km, ce qui veut dire ~30min de recharge rapide à prévoir en route, au delà il faudra y mettre le prix. Si tu fais ce trajet toutes les semaines, c’est clair que tu as raison de rester en diesel, mais si c’est une ou deux fois par an, c’est pas forcément judicieux.

Moi j’attends surtout une borne de recharge dans la copropriété, sans c’est beaucoup trop contraignant.

Au moins tant que votre prise ne saura pas faire la différence entre votre iPhone et votre voiture…

Pause recommandé pour un même conducteur, mais tu peux très bien changer de conducteur tous les 2 heures, tu perds pas de temps. La, même dans ce cas, ça t’oblige a t’arrêter un bon bout de temps pour recharger.
Je fais un long trajet très régulièrement. Le reste c’est du petit trajet quotidien (mois de 30km par jour), me faudrait une hybride rechargeable idéalement (je n’ai qu’une voiture).

Tu ne fais jamais la distribution ?! Après tout dépend de la voiture. Le jour où t’auras distri + embrayage qui tombe en mm te.mps… Va pas chez le concessionnaire

Tout a fait d’accord. Environ 400 € par an en moyenne pour 30 000 km par an. Avec mon electrique je suis passé a 120 € par an pour le même kilométrage. La différence du coût d’usage c’est le carburant. Économie d’environ 1700 € par an. Plus on roule et plus l’électrique est intéressante financièrement.

Ce n’est pas pour demain, ni même après-demain la fin de l’utilisation totale des carburants. Est-ce qu’on surtaxe les abonnements internet depuis qu’on a inventé les emails, sans compter la dématérialisation des supports et démarches qui nécessitaient des échanges de courriers postaux? Surtaxer l’électrique pour compenser, ce serait inciter à nouveau les usagers à aller vers du thermique. Pour la durée de vie des batteries, comme on le fait actuellement, effectivement électrique ou pas, les dossiers sont aujourd’hui majoritairement les solutions de locations longue durée ou avec option d’achat des véhicules. Donc on est déjà largement sur cette tendance.

L’entretien de mon VE pendant 6 ans a été de 720 euros, donc 120 € par an pour environ 30000 km par an. L’entretien est très limité sur ma VE. Un entretien tout les 2 ans quel que soit le kilométrage avec remplacement de l’huile des freins et du filtre à pollen habitacle et contrôle général de vehicule. La différence de coût d’utilisation c’est le carburant. Économie moyenne sur les 6 dernières années : 1700 € par an par rapport à mon diesel précédent de puissance équivalente. Plus le kilométrage est important et plus vite le surtout d’une VE est amorti. Comme pour diesel par rapport à une essence.

Sur les voitures équipées de chaînes ou de cascade de pignons, la distribution ne nécessite aucun entretien…

Quand à l’embrayage, je ne sais même pas ce que c’est ( 350000 kms avec embrayage origine, voiture revendue à un ami).

C’est moins cher à un instant t !
Faudra juste dire que jusqu’à maintenant l’etat n’a pas trouvé moyen de taxer l’electrique commer avec la TIPP sur les moteurs thermiques… donc quand toute l’industrie sera passé à l’électrique… sûr que l’état viendra collecter sa dîme.
C’est moins cher en entretien évidemment… c’est le principe des moteurs électriques… ca fait 1 millions de km sans problème. par contre… j’ai acheté une vieille peugoet à 300€ aux enchères publques… pas sûr que je puisse acheter une électrique pour même prix… donc moins cher oui mais pas pour toutes les bourses… les premiers prix sont des Zoe vu à 10,000€ la premiere generation qui doit avoir moins de 100km d’autonomie … pas sûr que ça intéresse bcp de monde

Où ai-je indiqué qu’il y aurait une fin rapide des véhicules thermiques ? Au contraire j’ai dit les VE ne conviennent pas à tous les usagers… ou juste à certains usagers.
Quant à la vignette on y viendra car il sera impossible d’augmenter le prix de l’électricité sans impacter les logements, les entreprises… j’ai bien conscience que ce sera contre productif d’où ma démonstration sur la perte de rentrée fiscale qui peut aussi être critiquée car très partielle et qui n’est qu’une estimation

Moins chère à l’usage oui peut être mais à l’achat c’est une autre histoire…

N’ai crainte ! En essayant d’imposer le compteur Linky, ils savent très bien où ils vont !

Avec les courbes de consommations ils savent quel équipements est branché à l’instant T, voir mieux: l’état imposera un module CPL d’identification qui sera reconnu par le compteur et taxé suivant le type de VE.

Ne sous-estimez jamais nos politiques, ils font les coqs, mais en coulisse ils sont très fort pour s’entourer de gens très intelligents, qui « inventent le futur » !

Le coût d’entretien et de réparation des modèles HY et électriques à 4600€ pour 200kkm. Rien que le coût de remplacement des pneus atteint ce montant. Il n’y aurait pas une erreur dans les calculs ? Comment tirer des conclusions avec des chiffres erronés ? eh bien on ne peut pas ! Il faudrait une vraie étude avec des chiffres qu’on puisse vérifier. J’imagine que l’auteur de l’étude n’a même pas le niveau CAP mécanicien.