La liste pour remporter le titre de voiture de l'année a été dévoilée. Plus de la moitié sont des SUV électriques et un quart de véhicules sont fabriqués en Chine.
La liste pour la Voiture de l'Année 2024 met en lumière la montée en puissance des véhicules électriques, avec une présence remarquable de modèles chinois et européens. Parmi les sept finalistes, quatre sont des SUV électriques, reflétant un changement majeur dans les tendances de l'industrie automobile.
Les finalistes du Car Of The Year 2024
Pour le 60e anniversaire du prestigieux prix Car of the Year (COTY), la liste restreinte dévoilée pour l'édition 2024 est dominée par les véhicules électriques (VE). Les finalistes incluent le Kia EV9, le Peugeot e-3008, le Renault Scénic, le Volvo EX30, la BMW Série 5, la BYD Seal et la Toyota C-HR. Cette sélection reflète l'importance croissante des VE dans le marché automobile européen, avec une diversité de modèles allant des citadines aux SUV familiaux.
Une présence forte des modèles chinois
Surprenant pour certains, la présence chinoise est notable cette année, avec sept modèles fabriqués en Chine représentant 25 % des candidats initiaux. Ces modèles incluent des marques comme BYD (avec plusieurs modèles tels que le Atto 3 et le Han) et Nio (avec le modèle ET7), mais aussi Smart avec la #1 et Volvo et son EX30.
Pour rappel, en 2021, Geely et Mercedes-Benz ont créé la coentreprise Smart Automobile dans la province de Hangzhou. Mercedes est responsable du design des nouveaux modèles électriques Smart, tandis que Geely se concentre sur l'ingénierie. Le premier véhicule électrique issu de cette coentreprise est le Smart #1, qui utilise la plateforme SEA développée par Geely. Viridi E-mobility Technology, une filiale de Geely, fabrique les moteurs électriques du Smart #1, tandis que CALB fournit la batterie (NMC) de 66 kWh et REPT BATTERO produit le pack LFP de 49 kWh. La production en série du Smart #1 a lieu dans l'usine Zhejiang Haoqing de Geely.
Même son de cloche pour Volvo. Le Volvo EX30 est également basé sur la plateforme SEA conçue par Geely. La batterie NMC du Volvo EX30 est fabriquée par la coentreprise Shandong Geely Sunwoda Power Battery Co., tandis que Viridi E-Mobility Technology fournit aussi les moteurs électriques. La production du Volvo EX30 a lieu dans la même usine que le Smart #1. Ces deux véhicules ont des héritages européens, mais sont construits en Chine.
Les SUV électriques en vedette
La liste restreinte souligne la place croissante des SUV électriques dans le marché automobile. Le Kia EV9, un nouveau SUV électrique à sept places, suit le succès du Kia EV6, Voiture de l'Année en 2022. Le Peugeot e-3008 cherche à reconquérir le titre gagné par la deuxième génération du 3008 en 2017. Le Renault Scénic, premier modèle entièrement développé sous la direction de Luca de Meo chez Renault, a déjà remporté le titre en 1997. Quant au Volvo EX30, il représente une nouvelle approche pour Volvo en tant que modèle d'entrée de gamme dans le segment des petits SUV, un segment en pleine expansion.
Notons d'ailleurs que si certains déplorent cette massification des SUV sur le marché c'est en réalité en méconnaissance totale du produit. En effet, nombreux sont ceux qui regrettent leur consommation excessive due au surpoids de leur carrosserie par exemple. Mais, c'est faux.
La prise d'embonpoint des SUV, et des voitures actuelles en général, vient en premier lieu de l'ajout de technologies de confort et d'équipements de sécurité imposés par les organismes, comme Euro NCAP par exemple, pour obtenir les sacro-saintes étoiles. En réalité, à motorisation similaire, un SUV n'est pas beaucoup plus lourd que la berline équivalente, tout comme l'était à l'époque la déclinaison break de cette dernière. D'ailleurs la plupart des SUV ne sont en réalité que des breaks surélevés.
En outre, la définition de SUV est très souvent galvaudée et reste indéfinissable en dehors de son acronyme qui signifie Sporty Utilitary Vehicule, et ce, en particulier par des politiques et autres écologistes radicaux qui veulent taxer à tout va l’utilisation de la voiture. En effet, une Dacia Sandero Stepway peut être considérée comme un SUV. Une Ford Puma est un SUV, une Peugeot 3008, et un Kia EV sont des SUV. Autant de véhicules à la taille et au poids très différents !
Là où le bât blesse, c'est qu'en réalité l'obligation venant de Bruxelles pour les constructeurs de cesser la vente de véhicules thermiques à partir de 2035 oblige ces derniers à se tourner vers l’électrique, d'autant que sous la pression d'ONG lobbyiste comme T&E, l'Europe tente d'imposer des objectifs et la manière d'y arriver.
Or, aujourd'hui, pour répondre à la première source d'inquiétude des automobilistes qui s'interrogent sur l'électrique et qui est l'autonomie de ces véhicules, la plupart des constructeurs greffent d'énormes batteries dans les châssis afin d'obtenir des autonomies convenables.
À titre d'exemple, la différence de poids entre une simple berline thermique et sa déclinaison hybride rechargeable peut être de 300 kg pour à peine 50 km d'autonomie électrique ! Sur le Kia EV9, la batterie, seule pèse 566 kg… !
Le problème n'est pas la carrosserie des SUV, c'est la conception des plateformes, et par ailleurs le manque d'infrastructures en recharges rapides qui oblige à implanter de grosse batterie pour plus d'autonomie, sauf qu'elles engendrent un surpoids et donc une surconsommation… Vous voyez le cercle vicieux ?
Pour terminer, nombreux sont ceux qui râlent contre les SUV, mais n'en ont simplement jamais conduit. Or, il est pour le coup nécessaire de constater le travail des ingénieurs qui arrivent à assurer dans l'ensemble une excellente maitrise du roulis et trouvent des compromis remarquables entre dynamisme et confort pour comprendre le succès des SUV. D'ailleurs compte tenu de leur succès justement, les acheteurs de Peugeot 3008 ou Renault Austral ne s'y sont pas trompés.
On a hâte de voir le résultat des votes, lequel sera annoncé fin février 2024. Nous, on prend le pari sur le Kia EV9 qui est sans doute l'une des plus grosses surprises de l'année. Et vous ?
Source : CarNewsChina.com
Journaliste auto-moto, spécialiste des nouvelles technologies et de leur usages. Je décortique au quotidien l'actualité des constructeurs et analyse les tendances des nouveaux acteurs de la mobilité dans un monde en transition. Aime trop conduire et drifter pour laisser ça à une voiture autonome.
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